Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem eisernen Flossenkiel und einem Teak-Innenausbau, was typisch für die skandinavische Ausstattung dieser Zeit ist. Der Ballastanteil liegt bei 42 Prozent der Verdrängung, und das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,16 beschreibt einen Rumpf mit moderater Breite und nicht mit einer breiten Küstenyacht. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 247 und eine Komfort-Ratio von 22,7 positionieren sie im robusten, aber nicht schweren Bereich des Fahrtenyacht-Spektrums. Ein Kenterungsverhältnis von 1,91 und eine benetzte Fläche von fast 258 Quadratfuß runden das Profil einer stabilen, kleinen Fahrtenyacht mit Offshore-Tauglichkeit ab. Der Entwurf wurde auch als Bausatz für den Selbstbau angeboten, was bedeutet, dass sich die Qualität der Verarbeitung und der strukturellen Details auf den einzelnen Booten unterscheiden kann. (1)
Rigg und Handhabung
Die Alpha 29 ist mit einem 76 Quadratfuß großen Rigg (fractional rig) ausgestattet, was im Vergleich zum ISO-Referenzsegel ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,1 und mit einer 135-prozentigen Genua von 19,8 ergibt. Die Maße der Trimmleinen entsprechen dem Standard dieser Epoche: Groß- und Vorsegelfall 96,9 Fuß stark mit 5/16 Zoll Durchmesser, Schoten 29,3 Fuß lang mit 3/8 Zoll Durchmesser und eine Großschot 73,3 Fuß lang mit 3/8 Zoll Durchmesser. Unter einem 9 PS starken Yanmar-Diesel erreicht das Boot 6,0 Knoten Geschwindigkeit, knapp unter der theoretischen Verdrängergeschwindigkeit von 6,5 Knoten. Ein Immersionsverhältnis von 764 Pfund pro Zoll und eine relative Geschwindigkeit von 69 beschreiben ein leichtes Boot, das auf Trimmbefehle reagiert, ohne die Crew zu überfordern.
Unterbringung
Unter Deck ist die Alpha 29 mit drei Kabinen und fünf bis sechs Kojen, einer Pantry und einer Nasszelle ausgestattet. Der Teak-Innenausbau verleiht den Kabinen eine warme, traditionelle Atmosphäre, ohne aufwendig zu wirken. Die Aufteilung mit drei Kabinen auf einem 29-Fuß-Rumpf deutet auf ein fokussiertes Fahrteninterieur hin – die Schlafplätze sind in abgetrennten Bereichen verteilt und nicht im offenen Salon –, und die Wassertanks mit 29 Gallonen sowie der 12-Gallonen-Edelstahl-Kraftstofftank eignen sich eher für kurze Küstenfahrten als für längere Törns zum Wohnen an Bord.
Bekannte Schwachstellen
Der größte Nachteil für Käufer ist die Tatsache, dass das Boot meist als selbst zu fertigender Bausatz erhältlich ist. Da einige Rümpfe von den Käufern und nicht von der Werft fertiggestellt wurden, kann man die Qualität der Schottenverbindung, der Abdichtung der Decksbeschläge und des Innenausbaus nicht über die gesamte Flotte hinweg garantieren; sie kann von Rumpf zu Rumpf variieren. Ein Käufer oder Eigner sollte bei der Betrachtung einer einzelnen Alpha 29 die strukturelle und optische Fertigstellung als bootsspezifisch betrachten, bis dies anderweitig nachgewiesen ist. (1)
Refits und Unterhalt
Die Modifikation von 1987 bedeutet, dass sich frühe und späte Boote im Detail unterscheiden können, obwohl die Art der Änderung in den verfügbaren Unterlagen nicht beschrieben wird. Der Kraftstofftank aus Edelstahl ist extrem langlebig, und das einfache 7/8-Rigg mit Standard-Segellinien macht Ersatzteile und Wartungsarbeiten unkompliziert. Die moderate Motorleistung und die geringe Verdrängung machen sie zu einem leicht zu handhabenden Boot am Steg oder im Hafen, und der auf die Beladung abhängige Tiefgang von 1,62 bis 1,73 Metern lässt sie in den meisten Marinas problemlos passieren.
Das Fazit
Die Albin Alpha 29 ist ein unauffällig kompetentes Norlin-Entwurf: eine Fahrtenyacht aus massivem GFK mit moderater Breite, einem gutmütigen Seeverhalten und einem praktischen Drei-Kabinen-Innenraum. Die Selbstbaulösung ist das einzige echte Manko bei diesem sonst gut gelösten kleinen Fahrtenboot.
Vorteile
- Peter Norlin-Design mit stabilen, seetüchtigen Kennzahlen (Kenterungsverhältnis 1,91, Komfort 22,7)
- Solider GFK-Rumpf und eiserner Flossenkiel mit geringem Tiefgang, der Hafenbeschränkungen entgegenkommt
- Drei Kabinen und fünf bis sechs Kojen in einem mit Teakholz ausgestatteten Innenraum
- Einfaches 7/8-Rigg mit standardmäßigen Riggmaßen und einer Marschgeschwindigkeit von 6 Knoten unter Diesel
Nachteile
- Von Amateuren fertiggestellte Rümpfe können ungleichmäßige Bauqualität aufweisen
- Die bescheidenen Kapazitäten von 12 Gallonen Kraftstoff und 29 Gallonen Wasser begrenzen die Reichweite
- Die Modifikation von 1987 hinterlässt Unterschiede zwischen frühen und späten Bauten ohne Dokumentation
