Design und Konstruktion
Der Rumpf der Greenwich 24 ist aus massivem GFK gefertigt, und ihr Kiel besteht aus Blei – eine Kombination, die sie zusammen mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 39 Prozent zu einem der schwerer ballastierten Viertel ähnlicher Konstruktionen macht. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 325 wird sie unter den „schweren Fahrtenyachten“ eingestuft, und nur 12 Prozent vergleichbarer Segelboote sind schwerer. Ihr Kenterungsverhältnis von 1,85 und ein Komfort-Ratio von 21,7 – komfortabler als bei 82 Prozent ähnlicher Entwürfe – zeugen von einem Rumpf, der dazu gebaut ist, das Wetter aufzufangen, anstatt gegen es zu segeln. Die benetzte Fläche beträgt etwa 129 Quadratfuß, und das Immersionsverhältnis von 439 Pfund pro Zoll sorgt für eine berechenbare Lastreaktion bei einem Boot dieser Größe. (1)
Proportionen und Leistung
Die Greenwich 24 ist schlank und zweckmäßig gebaut. Mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,31 ist sie schmaler als 88 Prozent aller ähnlichen Segelboot-Konstruktionen. Diese schlanke Breite gepaart mit der Langkiel-Konfiguration führt bei abhängigem Tiefgang zu einem Tiefgang von etwa 3 Fuß, wodurch sie problemlos in flachen Marinas anlegen kann. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit als Verdränger dieser Länge beträgt 5,6 Knoten. Die Zahlen beschreiben ein Boot, das auf Stabilität ausgelegt ist: eine schwere, schmale Fahrtenyacht mit Bleiballast, deren Komfortwerte die meisten ihrer Konkurrenten übertrifft.
Rigg und Segelplan
Wo die Greenwich 24 überrascht, ist im Rigg. Sie ist deutlich übertakelt – sie trägt mehr Rigg als 98 Prozent aller ähnlichen Segelboote. Das geschätzte laufende Gut folgt einem konsistenten Muster: Die Fallen für Großsegel, Fock/Genua und Spinnaker sind jeweils etwa 65,5 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 5/16 Zoll, während Schoten und die Großschot (60 Fuß lang mit 3/8 Zoll) auf den belasteten Segelplan abgestimmt sind. Ein Cunningham und eine Unterliekstrebe von etwa 11 bis 23 Fuß mit 5/16 Zoll, ergänzt durch ein 23 Fuß langes Unterliekstrahl, vervollständigen das umfangreiche Inventar. Das Über-Rigging deutet auf einen für den Rumpf großzügigen Segelplan hin, der sorgfältige Trimmarbeit erfordert, aber bei leichtem Wind viel Vortrieb liefert. (1)
Unterbringung
Das Boot ist mit einer Wasserkapazität von 15 US-Gallonen ausgestattet – eine bescheidene, aber für das Küstensegeln mit zwei Personen ausreichende Versorgung. Die bekannten Fakten beschreiben eine kleine Fahrtenyacht, deren Innenraumvolumen eher um die geringe Breite herum als gegen sie hin geformt wurde.
Das Fazit
Die Greenwich 24 ist eine bewusst altmodische kleine Fahrtenyacht: schmal, für ihre Länge schwer, mit Bleiballast und komfortorientiert – weit über die meisten ihrer Zeitgenossen hinaus. Ihr überdimensionierter Rigg ist das einzige unkonventionelle Merkmal, das ihr mehr Segelfläche verleiht als fast jedem anderen Konstrukt ihrer Klasse. Für einen Käufer, der ein stabiles, flachgehendes Küstenboot mit historischem Charakter sucht, bietet sie einen durchdachten, wenn auch unaufgeregten Entwurf.
Vorteile
- Die Komfort-Ratio liegt mit über 82 Prozent über der ähnlicher Konstruktionen
- Bleilanger Kiel mit 39 Prozent Ballastanteil und geringem Tiefgang von ca. 3 Fuß
- Großzügiger, übertakelter Segelplan, der in dieser Größenklasse ungewöhnlich ist
Nachteile
- Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 325 begrenzt die Geschwindigkeit auf das Rumpfgeschwindigkeitsbereich
- Die geringe Breite (schmaler als bei 88 Prozent der Konkurrenz) schränkt das Innenraumvolumen ein
- Die einzige quantifizierte Kapazität ist eine Wasserkapazität von 15 Gallonen
