Design und Konstruktion
Die 44 wurde von 1983 bis 1987 produziert, wobei die Rümpfe selbst von Alexander Marine in Taiwan gebaut wurden. Der Konstruktionsansatz nutzte einen formverleimten GFK-Rumpf und -Deck in Gelcoat-Ausführung. Der Rumpf besaß einen Airex-Schaumkern, während das Deck auf einem Divinycell-Schaumkern basierte. Diese Sandwichkonstruktion wurde gewählt, um den Schallschutz und die Wärmedämmung zu verbessern und nicht zur Gewichtseinsparung – ein bewusster Bruch mit der üblichen Begründung für Sandwichrümpfe. Der interne Bleiballast wurde direkt im Rumpf eingegossen und mit GFK überzogen. Die Kraftstoff- und Wassertanks wurden als GFK-Integralteile direkt in den Rumpf eingegossen. Die Deck-Rumpf-Verbindung war als überlappende Verbindung ausgeführt, die verbolzt und mit Epoxidharz versiegelt wurde. Edelstahl-Püttinge wurden an integrierten GFK-Kniebolzen befestigt. Für die strukturellen und schottischen Schotten wurde wasserdichte Bootsbausperrholz verwendet. Der Schwertkasten ist unter den Bodenbrettern des Innenraums in den Rumpf eingegossen, und das Schwert selbst ist zweiteilig mit einer Bronzesohle am Vorschiff. (1)
Rigg und Handhabung
Die Little Harbor 44 ist mit einem Masttoppslup-Rigg aus Aluminiumspargen ausgestattet, genauer gesagt mit einer Slup-Takelung mit doppelten Salingen, einem geformten Aluminiummast und -baum, die mit Imron lackiert sind. Das stehende Gut besteht aus Draht, und das laufende Gut umfasst interne Groß- und Genuvoren, zwei Genuaschoten, eine Großschot, Baumniederholer und Topping-Lift, einen vierteiligen Baumniederholer und ein Prevenier, sowie Flaggenfall, wobei eine Fallscherglocke für ein Stagsegel vorhanden ist. Es wurden Barient-Winschen installiert, darunter Barient 32 selbstholende Primärwinschen und eine Barient 23 selbstholende Großschotwinsche. Der Mastfuß ist aus Edelstahl und verstellbar. Das Design hat ein PHRF-Regattaverhältnis von 110, und das Ruder ist eine zweiteilige Einheit mit Edelstahl-Ruderschaft und internem Rahmen, gesteuert über ein Edson-Steuerungssystem mit einem maßgeschneiderten Edelstahl-Radialquadranten. Der feste Flossenkiel ist mit einem aufholbaren Schwert ausgestattet, was einen vielseitigen Tiefgangsbereich für Küsten- und Hochseeeinsätze bietet.
Unterbringung
Es standen vier verschiedene Layouts zur Auswahl, und von den ersten zehn Rümpfen teilte sich kein einziges die gleiche Aufteilung, was die Semi-Custom-Natur der frühen Boote unterstreicht. Modelle mit Achtercockpit wurden als Plan A mit zwei Nasszellen oder als Plan B mit einer Nasszelle angeboten, während Mittelcockpit-Modelle Plan A mit einer geteilten Achterkoje (Doppel- und Einzelbett) oder Plan B mit einer Doppelkoje auf der Mittellinie boten. Überall ist massiver Teakholz-Ausbau zu finden, mit einem Teak-Holz-Boden, laminierten Teak-Überkopfdecksbalken, die durch cremefarbenes Formica ausgeglichen werden, und allen freiliegenden Oberflächen, die mit einer Teak-Innenschale ausgestattet sind. Die Hängeschränke sind mit Kampferholz ausgekleidet, die Nasszellen mit cremefarbenem Formica und massiven Teak-Zierleisten, und überall wurde hochwertiges Kunstlederpolster verwendet. Der Stauraum umfasst drei Schubladen und elf separate Schränke. Die Pantry verfügt über Formica-Schränke und Arbeitsplatten, einen luxuriösen Edelstahl-Dreiflammkochherd mit Backofen und Grill, eine isolierte, geteilte Kühlbox und eine doppelte Edelstahlspüle. Rumpf Nummer 1 von insgesamt sechs Mittelcockpit-Versionen wurde „Robin Too“ genannt und diente als persönliches Boot von Ted Hood; er wurde nach dem Plan A Layout mit Mittelcockpit gebaut. (1)
Ausrüstung und Bordsysteme
Das Boot wurde mit einer ungewöhnlich vollständigen Ausrüstungsliste für eine Fahrtenyacht dieser Ära ausgeliefert. Ein massiver Bronzepropeller, ein feuchter Auspuff mit Hubauslass am Spiegel und Motorsteuerungen, die auf einer angeformten Steuersäule montiert waren, gehörten zur Standardausstattung. Zwei Motorlichtmaschinen boten eine Ladeleistung von über 100 Ampere, unterstützt durch vier schwere Verbraucherbatterien und ein 12-Volt-40-Ampere-Ladegerät, zusammen mit einem maßgeschneiderten Schalttafel mit 12- und 120-Volt-Schutzschaltern sowie einem 50-Ampere-Landkabel. Alle Borddurchlässe nutzten Bronzeschotten, und das Schwertaufholsystem war wasserdicht mit einer Winsch an Deck. Für die Bilgenwasserableitung standen zwei manuelle und eine automatische elektrische Bilgenpumpe zur Verfügung, während das Sanitärsystem über manuelle/elektrische Toiletten mit einer Lectra San Type III MSD verfügte. Eine 17-Gallonen-Warmwasserbereiter aus Edelstahl, Druckwasser und automatische Duscharmaturen in jeder Toilette vervollständigten die Systeme unter Deck.
Das Fazit
Die Little Harbor 44 ist ein von Ted Hood entworfenes Modell aus kleinerer Serie, das seine Philosophie der Schwertkreuzer auf eine 44-Fuß-Länge mit hochwertiger serienmäßiger Ausrüstung und Semi-Custom-Innenraum-Vielfalt bringt. Ihr Rumpf mit Schaumkern wurde eher mit dem Ziel der Isolierung als der Gewichtseinsparung gebaut, und ihr Standardausstattungsgrad – von Barient-Winschen über integrierte Tanks bis hin zu Bronzeprobenventilen – spiegelt einen Werftbetrieb wider, der Boote für das Fahrtensegeln ohne sofortige Nachrüstungen durch den Eigner auslegt. Die Seltenheit von nur fünfzehn Rümpfen bedeutet, dass jedes Exemplar eine eigene Historie im Layout aufweist.
Vorteile
- Hubba-Schwert-Flossenkiel für vielseitigen Tiefgang
- Isolierter Rumpf und Deck mit Schaumkern als Designkonzept, nicht zur Gewichtseinsparung
- Umfangreiche Standard-Ausrüstung für Fahrtensegler, inklusive Bronzefußventilen und integrierten Tanks
- Semi-custom Aufteilungen mit Ted Hoods eigenem Robin Too als Vorbild für das Mittelcockpit-Layout
Nachteile
- Nur fünfzehn Exemplare gebaut, was Ersatzteile und Marktkenntnisse einschränkt
- Die PHRF-Durchschnittswert von 110 deutet auf eine bescheidene Regatta-Leistung für die Verdrängung hin
- Frühe Rümpfe variierten so stark, dass zwei der ersten zehn Boote nicht einmal das gleiche Layout teilten
