Diseño y construcción
El 44 se produjo entre 1983 y 1987, con los cascos construidos por Alexander Marine en Taiwán. El enfoque de construcción utilizaba un casco y cubierta de fibra de vidrio moldeada de una sola pieza con acabado en gelcoat; el casco llevaba un núcleo de espuma Airex, mientras que las cubiertas utilizaban un núcleo de espuma Divinycell. Esa construcción con núcleo se eligió para mejorar el aislamiento acústico y térmico más que para reducir el peso, una desviación deliberada de la justificación habitual para los cascos con núcleo. El lastre de plomo interno se fundió en su sitio y se cubrió con fibra de vidrio, y los depósitos de combustible y agua se moldearon como fibra de vidrio integrada directamente en el casco. La unión casco-cubierta era una configuración superpuesta atornillada y sellada con epoxi, mientras que las cadenetas de acero inoxidable se atornillaban a rodillos de apoyo integrados de fibra de vidrio. Para los mamparos estructurales y de compartimentos, se utilizó contrachapado marino impermeable. El tronco de la orza se moldeó en el casco por debajo del plan de la cabina, y la propia orza era de dos piezas con una zapata de bronce en el borde de ataque. (1)
Aparejo y maniobra
El Little Harbor 44 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con perfiles de aluminio, específicamente un aparejo de sloop de doble cruceta con mástil y botavara de aluminio fundido pintados con Imron. La jarcia firme es de cable y la jarcia de labor incluye drizas internas de mayor y génova, dos escotas del génova, una escota mayor, cabo de pantoque y sistema de izado de tope, un burdas de botavara de cuatro secciones y un preventor, además de drizas de faja, con una caja de roldanas para una trinquetilla provista. Se instalaron winches Barient, incluidos los winches primarios autocazantes Barient 32 y un winche de escota mayor autocazante Barient 23, y la carlinga del mástil es de acero inoxidable y ajustable. El diseño tiene un hándicap medio de regata PHRF de 110, y el timón es una unidad de dos partes moldeada con una mecha de acero inoxidable y estructura interna, controlada por un sistema de gobierno Edson con un cuadrante de transmisión radial de acero inoxidable personalizado. La quilla de aleta fija lleva una orza retráctil, lo que proporciona un rango de calado versátil para uso costero y de altura.
Accommodations
Estaban disponibles cuatro opciones de distribución, y de los primeros diez cascos ninguno compartía la misma distribución, lo que subraya el carácter semicustom de los primeros barcos. Los modelos con bañera a popa se ofrecían en Plan A con dos aseos o en Plan B con un solo aseo, mientras que los modelos con bañera central ofrecían el Plan A con una litera de popa dividida (doble y individual) o el Plan B con una cama isla doble. El interior está revestido de teca maciza, con un plan del salón de teca y acebo, vigas de cubierta de teca laminada compensadas por madera de formica color crema, y todas las superficies expuestas acabadas con un contramolde de teca para el casco. Los armarios colgantes están revestidos de madera de alcanfor, los compartimentos de los aseos están revestidos de formica color crema y molduras de teca maciza, y se utiliza tapicería de cuero sintético de excelente calidad en todo el interior. El espacio de estiba incluye tres cajones y once armarios independientes. La cocina cuenta con armarios y encimeras de formica, una cocina de acero inoxidable de tres fogones de lujo con horno y grill, una nevera de hielo dividida e aislada, y un fregadero doble de acero inoxidable. El casco número 1 de las seis versiones con bañera central se llamó Robin Too y sirvió como barco personal de Ted Hood, construido con la distribución Plan A de bañera central. (1)
Equipamiento y sistemas a bordo
El barco se entregó con una lista de equipamiento inusualmente completa para un crucero de su época. La hélice de bronce macizo, el escape húmedo con elevación para salida al espejo de popa y los controles del motor montados en un pedestal de gobierno moldeado eran estándar. Dos alternadores del motor proporcionaban más de 100 amperios de carga, respaldados por cuatro baterías marinas de servicio pesado y un cargador de 12 voltios y 40 amperios, con un panel eléctrico personalizado con interruptores automáticos de 12 y 120 voltios y un cable de toma de puerto de 50 amperios. Todos los grifos de fondo utilizaban grifos de fondo de bronce, y el sistema de izado de la orza era estanco con un winche en cubierta. El control de la sentina incluía dos bombas de achique eléctricas manuales y una automática, mientras que el sistema de saneamiento utilizaba aseos manuales/eléctricos con un MSD Lectra San Type III. Un termo de agua de acero inoxidable de 17 galones, agua a presión y bombas de ducha automáticas en cada aseo completaban los sistemas domésticos.
El veredicto
El Little Harbor 44 es un diseño de producción limitada propiedad de Ted Hood que condensa su filosofía de crucero con orza en un conjunto de 44 pies con un equipamiento integrado serio y una gran variedad de interiores semicustomizados. Su casco con núcleo de espuma fue aislado por necesidad de peso más que para reducirlo, y su inventario estándar —desde winches Barient hasta depósitos integrados y grifos de fondo de bronce— refleja a un astillero que equipaba barcos para el crucero sin necesidad de mejoras inmediatas por parte del armador. La rareza de los quince cascos construidos significa que cualquier unidad cuenta con una historia de distribución única.
Pros
- Quilla de aleta con orza retráctil para un calado versátil
- Casco y cubierta con núcleo de espuma aislada por diseño, no para ahorrar peso
- Amplia equipación estándar de crucero que incluye grifos de fondo de bronce y depósitos integrados
- Distribuciones semicustom con el propio Robin Too de Ted Hood como modelo de referencia en la configuración de bañera central
Cons
- Solo quince unidades construidas, lo que limita los repuestos y la familiaridad en el mercado de comparación
- El promedio PHRF de 110 indica un rendimiento de regata modesto para su desplazamiento
- Los primeros cascos variaban tanto que ninguno de los diez primeros compartía una misma distribución
