Design und Konstruktion
Die ursprüngliche Medalist 33-1 hatte einen massiven GFK-Rumpf mit einem Deck mit Balsaholzkern und einem angehängten Ruder; alle Modelle waren als Glattdecker mit Luken im Überwasserschiff ausgeführt. Als Le Comte das Boot 1966 etwas verlängerte, wurde der vergrößerte Rumpf bis 1970 als 33-2 mit Spatenruder und hohem Mast gebaut, obwohl eine einzige 33-2 mit angehängtem Ruder und Kajütaufbau hergestellt wurde. Die Mk III wurde entweder als Glattdeck oder mit Kajütaufbau angeboten. Sowohl die Mk II als auch die Mk III verwenden einen Langkiel und ein Masttopp-Rigg, wobei die Mk II von der niederländischen Werft LeComte-Holland, N.V. gebaut und aus GFK gefertigt wurde. Der Tiefgang der Mk III liegt je nach Beladung bei etwa 1,60 m bis 1,70 m, sodass das Boot problemlos in die meisten Marinas einfahren kann. (1)
Rigg und Handhabung
Die Mk II trägt ein hohes Rigg mit Masttopp-Takelung, und ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 14,2 am ISO-Referenzsegel und steigt auf 16,5 mit einer 135%-Genua. Das Vorsegeldreieck der 33-1 maß I 35,58 und J 11,83, während die vergrößerte 33-2 I 39,5 und J 12,25 maß, was das höhere Rigg auf dem längeren Rumpf widerspiegelt. Das stehende und laufende Gut der Mk II ist detailliert dokumentiert: Die Großsegel- und Genuvallen sind 25,2 Meter stark mit 10 mm Durchmesser, die Fock- und Genuaschoten sind 10,1 Meter lang mit 12 mm Durchmesser und die Großschot ist 25,2 Meter lang mit 12 mm Durchmesser. Das Kenterungsverhältnis der Mk III beträgt 1,76 und ihr Komfort-Ratio liegt bei 31,2, während ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 374 sie zu den schweren Fahrtenyachten zählt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit für ein Verdrängerboot dieser Länge liegt bei 6,6 Knoten, und die Tiefgangsrate beträgt 839 Pfund pro Zoll.
Unterbringung
Der Innenraum der Mk I, der den Ruf des Modells begründete, war gut konzipiert und bot reichlich Wohnraum – typischerweise mit einer V-Koje im Vorschiff, Sofakojen an beiden Seiten im Hauptsalon, einer Pantry, einer Navigationsecke und einer Nasszelle, sodass bis zu sechs Personen Platz fanden. Die Mk II und Mk III übernehmen diese Raumaufteilung für das Fahrtensegeln in einem vergrößerten Rumpf. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,30 bei einem Ballastanteil von 36 % spricht eher für eine volumenreiche, stabile Plattform als für ein spartanisches Regattaboot. Das flache Deck der ursprünglichen 33-1 wich bei späteren Modellen auf Optionen mit Kajütaufbau, was den nutzbaren Kajütaufbau verbreiterte, ohne das niedrige Profil aufzugeben.
Performance-Heritage
Die Medalist 33 MKI war für ihre Geschwindigkeit und Agilität bekannt. Mit einer großen Segelfläche glänzte sie bei leichtem wie auch starkem Wind, und ihre Leistung am Wind machte sie zu einer zuverlässigen Wahl auf See bei rauem Wetter. Die SA/D-Werte und das hohe Rigg der Mk II setzen diesen Charakter fort, und die Kategorisierung der schweren Fahrtenyacht (DL) der Mk III zusammen mit einem Kenterungsverhältnis von 1,76 deutet auf ein Boot hin, das Lasten tragen kann, ohne seine Seetüchtigkeit einzubüßen. Die Wasserlinie von 33 Fuß sorgt für eine berechenbare, komfortorientierte Bewegung im Seegang anstelle eines nervösen Verhaltens.
Das Fazit
Die Medalist 33 Mk II und Mk III sind reife Vertreter einer niederländischen GFK-Fahrtenyacht-Linie, die als wegweisendes Serienmodell begann. Der vergrößerte Rumpf, das Spatenruder und das hohe Masttopp-Rigg verleihen den späteren Modellen einen messbaren Fortschritt beim Segelplan und bei einem für Marinas idealen Tiefgang, während der Langkiel und die Verdrängungsverhältnisse eines schweren Fahrtenyachts sie zu zuverlässigen Begleitern an Küste und Hochsee machen.
Vorteile
- Pioniererische GFK-Serienbau-Tradition mit einer dokumentierten Designentwicklung ab 1961
- Vergrößerter Mk II/Mk III-Rumpf mit Spatenruder und hohem Mast für mehr Segelfläche
- Der Tiefgang von ca. 5,25–5,55 Fuß hält das Boot in den meisten Marinas gut manövrierbar
- Die gute Ruf für Leistung am Wind und in rauem Wasser aus der Mk I
- Platz für bis zu sechs Personen mit einer praktischen V-Koje und Doppelsofakonfiguration
Nachteile
- Das hohe Verdrängungs-Längen-Verhältnis des schweren Fahrtenyachts begrenzt die reine Geschwindigkeit trotz hohem Rigg
- Frühere 33-1 und einige 33-2-Konfigurationen nutzten angehängte Ruder, was dem Spatenruder-Setup um einen Schritt hinterherhinkt
