Design und Konstruktion
Die Hand von Alberg zeigt sich im Langkiel und am angehängten Ruder, die es der 33 ermöglichen, sowohl auf Kurs als auch abseits des Windes gut kursstabil zu segeln, sowie in den voluminösen Überhängen, die ihr das Profil seiner Fahrtenyachten verleihen. Der Rumpf selbst ist ein massives Laminat aus Kunstharz und Glasgewebe, und die Laminatstärke liegt über dem Durchschnitt für eine Serien-Segelyacht dieser Größenordnung – eine bewusste Robustheit, die zusammen mit den 5.500 Pfund Bleiballast und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41 Prozent die Gelassenheit des Bootes nach dem Beladen erklärt. Strukturell wird der Rumpf durch einlaminierte Bodenwrangen, vollständige und teilweise Querwände sowie formverleimte Innenschalen gestützt, wobei die Befestigungen und die sekundären Verbindungen im Allgemeinen solide sind. Die Decks sind in ihrer Zusammensetzung eine andere Sache: ein Verbund aus Glasfaser, Harz und einem Balsaholzkern – eine Bauweise, die Gewicht und Steifigkeit bietet, aber eine Anfälligkeit mit sich bringt, die der massive Rumpf nicht kennt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 33 wurde entweder als Slup oder als Kutter an Bord genommen, und die Wahl hat weitreichende Konsequenzen. Der Kutter bietet echte Vorteile bei schwerem Wetter und auf See, während die Slup mit einer großen Genua auf der Chesapeake Bay deutlich leistungsfähiger ist. In jedem Fall zeigt sie ihr wahres Erbe bei mäßigem bis starkem Wind: Anfangs etwas rank, versteift sie sich bei etwa 15 Grad Krängung gut und verhält sich danach wie die stabile Fahrtenyacht, die sie ist. Die Kursstabilität des Langkiels ist eine Stärke im Seegang und unter Autopilot, obwohl die gleichen Überhänge, die ihre Linien so elegant machen, dazu führen, dass übermäßiges Gewicht an den Enden ihre Leistung dämpft – ein Punkt, den man beim Laden von Anker und Ankergeschirr im Blick behalten sollte. (1)
Unterbringung
Unter Deck folgt die 33 einer konventionellen Aufteilung: eine Vorschiffskoje, dann eine Nasszelle an Backbord und Backskisten, gefolgt vom Hauptsalon mit gegenüberliegenden Sofakojen, einer Navigationsecke an Steuerbord, einer Achterkoje und einer Pantry an Backbord. Die Vorschiffskoje ist eine Einzelkoje in L-Form, die sich mit etwas Aufwand zu einer Doppelkoje umbauen lässt – eine Aufteilung, die der prüfende Segler bemerkte, dass er sie lieber als Standard-V-Koje im Vorschiff gesehen hätte. Die spätere 330 korrigierte dies mit einer echten V-Koje im Vorschiff, gefolgt von einer Nasszelle mit Dusche an Steuerbord. Im Salon wurden die Sofakojen weiter nach außen geschoben, um ein offeneres Raumgefühl zu schaffen, ergänzt durch eine große Pantry, die den hinteren Salon überbrückt. Der Innenraum der 33 ist funktional und traditionell statt großzügig, bietet aber ein ehrliches Raumvolumen für das Fahrtensegeln.
Bekannte Schwachstellen
Das Deck mit Balsaholzkern ist der Schwachpunkt des Bootes, wenn es älter wird. Feuchtigkeitssättigung des Kerns und Delamination sind nicht ungewöhnlich, insbesondere entlang der Seitendecks nahe den Püttingen und Riggankern. Um die Inspektionsaufgabe zu erschweren, verwendete Cape Dory für die unteren Püttinge eine Edelstahlhalterung, die bei anhaltenden Leckagen erheblichen Korrosionsschaden erleidet – diese Pütting-Bereiche sind jedoch aufgrund der installierten GFK-Innenschalen des Rumpfes schwer zu inspizieren, weshalb sorgfältige Aufmerksamkeit erforderlich ist, um ernsthafte Probleme zu verhindern. Abseits des Decks zeigen ältere 33er häufig Wasseraufnahme und Delamination der Ruderblätter sowie moderate Osmoseblasen am Rumpf. (1)
Refits und Unterhalt
Die Antriebsquelle war je nach Baujahr ein 23 PS starker Volvo oder ein 24 PS starker Universal Marinemotor; Ersatzteile und Wartung sind für beide Modelle problemlos verfügbar. Bei ordnungsgemäßer Wartung sind beide in der Lage, mehrere tausend Betriebsstunden zuverlässig zu leisten. Die bescheidenen Tankkapazitäten von 21 Gallonen Kraftstoff und 74 Gallonen Wasser eignen sich eher für Küstenfahrten als für lange, autarke Passagen. Da es sich um eine Festrumpf-Konstruktion handelt, ist die Energie eines Käufers beim Refit besser darauf zu konzentrieren, Schäden am Deckskern zu beheben und den Zugang zu den Püttingen zu verbessern, anstatt strukturelle Arbeiten am Rumpf durchzuführen. (1)
Das Fazit
Die Cape Dory 33 ist ein typischer Alberg-Kreuzer: schwer, stabil und beruhigend bei Sturm, mit einer Rumpfsubstanz, die nur wenige Zeitgenossen erreichten. Sie verlangt vom Eigner Respekt vor dem Balsadeck und den unsichtbaren Püttinge aus Baustahl, belohnt ihn aber im Gegenzug mit einer kursstabilen, gutmütigen Plattform, die traditionelle Segeleinstellungen belohnt.
Vorteile
- Solides GFK-Rumpflaminat, das dicker ist als der Durchschnitt für diese Größe
- Langkiel und am Rumpf aufgehängtes Ruder laufen sowohl auf Kurs als auch abgefällt sehr kursstabil
- Einfach verfügbare Ersatzteile für sowohl Volvo- als auch Universal-Diesel
- Gelassenes, stabiles Verhalten ab einer Krängung von 15 Grad
Nachteile
- Decks mit Balsakern neigen bei Püttingen zu Feuchtigkeit und Delamination
- Untere Püttingshalterungen aus Baustahl korrodieren bei anhaltenden Leckagen und sind schwer zu inspizieren
- Ruder Saturation, Delamination und moderate Osmoseblasen im Alter des Bootes
- Konservatives Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 15,6 begrenzt das Tempo bei leichtem Wind
