Design und Konstruktion
Castros Vorgabe von Laser war es, etwas wirklich Besonderes zu bauen, was anderen nicht gelungen war. Das Ergebnis ist ein kleines Sportboot mit Hubkiel und einer moderaten Rumpfform ohne Hohlräume im Vorschiff, einem moderat steilen Kimmverlauf und einem flachen Spant. Das Rumpflaminat besteht aus Epoxidharz mit Schaumkern, während innere Rahmen und Schotten für Stabilität sorgen. Der Kiel sitzt weit achtern und ist als tiefer T-Bulbkiel auf einem Edelstahl-Mutterstück mit Epoxid-Schaumkern und Polyesterhaut ausgeführt, die einen Bleibulbkiel von rund 770 Pfund trägt. Ein abnehmbarer Geräteträger hebt und senkt ihn für den Transport auf dem Trailer. Das Ruder ist aus Epoxidharz mit Epoxid-Schaumkern und Kohlefaserverstärkung gefertigt. Ein weniger glamouröses Detail ist die „Kaffeekannendeckel“-Verbindung zwischen Rumpf und Deck, die selbst in den Werftnotizen als unschön eingestanden wird. Dennoch sind das sehr hohe Ballastverhältnis des Bootes und sein steifes Verhalten im Wasser das Ergebnis dieses tiefen, weit achtern platzierten Bleikiel. Edelstahl-Seitenwände am Deckrand verhindern körperlich das Ausreiten, was die Regeln des Sitzenbleibens, die durch die hohe Stabilität ermöglicht werden, durchsetzt.
Rigg und Handhabung
Die SB3 ist ein schnelles und aufregendes dreimänniges Sportboot mit einem leistungsstarken, modernen Rigg, das um einen an Deck gesteppten Proctor Selden 4028-Aluminiummast mit zwei Salingen, einem 400-mm-winkeligen Achterstag und einem extrem steifen Selden-Baum gebaut ist. Durchgepichte Wanten und die Kopfwanten stützen eine große asymmetrische Genua, und ein geteiltes Achterstag wird an Augenbolzen an den Spiegelkanten gefahren. Der großzügige Segelplan trägt eine nicht überlappende, lattengesegelte Fock auf einer Drei-Löcher-Kluverschiene und ein unverhältnismäßiges Mylar-Combitec-Großsegel mit einem Volllatten-Rigg und drei kurzen Latten. Ein 46 Quadratmeter großer Gennaker auf einem ausziehbaren Carbon-Gennakerbaum sorgt für hervorragende Geschwindigkeiten vor dem Wind. In der Zeitschrift Sailing World berichteten Tester, dass sich das Boot am Wind mühelos stabilisiert und vor dem Wind eine unglaublich stabile Plattform mit bemerkenswerter Geschwindigkeit bietet; sie stellten fest, dass es fast unmöglich sei, versehentlich aus dem Gleiten zu fallen, und die ausgeprägten Fußrelingen halten das Boot am Wind relativ trocken. Der weit reichende Traveller macht das Trimmen bei leichtem Wind einfach, während der hohe Keilrumpf das Boot aufrecht hält, wenn eine Bö eine Jolle zum Kentern bringen würde. (1)
Unterbringung und Cockpit
Dies ist ein Sportboot für die Beine, bei dem sich die gesamte Crew zum einfachen Kommunizieren und für eine komfortable, trockene Fahrt nach vorn wendet. Castros Aufteilung bietet bequemen Platz für drei bis vier Personen. Das Cockpit ist aufgeräumt und frei von unnötigen Hindernissen, wobei sich die meisten Bedienelemente um den Mastfuß konzentrieren und alle Leinenenden zu den Taschen des Gennaker-Sacks geführt sind. Der riesige Slipbeutel am vorderen Cockpitsrand vereinfacht das Setzen und Bergen des Gennakers erheblich. Große Fenster im Mylar-Großsegel und der Fock bieten beim Regattasegeln eine hervorragende Sicht, und die Lasten im Boot sind gering – eher ein leistungsstarkes Jollensegler als ein Kielboot –, sodass die drei Crewmitglieder ohne körperliche Schmerzen segeln können. Ein viertes Crewmitglied ist bei Bedarf unter einer Obergrenze für die Crew von 270 kg zulässig.
Bekannte Schwachstellen
Die Klassenvorschriften legen strenge Beschränkungen für Modifikationen auf: Die Boote werden komplett geliefert und dürfen nicht verändert werden, und Segel sind nur über Hyde Sails im Laser-Format erhältlich, was ein Rezensent eher als potenziellen Kostenfaktor denn als Mangel ansah.
Refits und Unterhalt
Aufgrund der strengen Einheitsklassenregeln gibt es kaum etwas zu einem Refit; das Boot ist wirtschaftlich im Kauf und Unterhalt, und die Harken-Ausrüstung mit Carbo Block und Hexaratchet-Gerät sowie einem Spinlock-Fallklemmsystem wird komplett übergeben. Es kann von zwei Personen in etwa 45 Minuten aufgetakelt und zu Wasser gelassen werden, hinter einem mittelgroßen Auto mit rund 1.309 Pfund gezogen werden und von allen Altersgruppen genossen werden – was einen Großteil des Flottengrowths erklärt. (1)
Das Fazit
Der Laser SB3 ist ein wirklich kluges kleines Sportboot: eine steife, trockene Plattform mit ausreichend Platz für die Beine, die leicht ins Gleiten kommt, sich einfach trailern lässt und unter strengen Einheitsklassen-Vorschriften regattentauglich ist, was den Wert der Flotte schützt. Seine Grenzen sind die des Formats – kein Reffen, kein Ausreiten und eine geschlossene Ausrüstungsspezifikation –, aber für drei oder vier Segler, die aufregende Einheitsklasse-Geschwindigkeit ohne Jollen-Niveau an Strapazen suchen, gibt es kaum eine bessere Wahl.
Vorteile
- Unglaublich steif und stabil für seine Größe mit einem schlanken Langkiel, der ein Krängen verhindert
- Schnell aufzutakeln, zu Wasser zu lassen und zu trailern; einfaches Transportieren dank Hubkiel und klappbarem Ruder
- Aufgeräumte Plicht mit Beinfreiheit, alle Bedienelemente sind für die Crew leicht erreichbar und die Sicht ist hervorragend
- Strenge Einheitsklassenregeln und die vollständige Werft-Ausstattung schützen die Fairness der Klasse und den Wiederverkaufswert
Nachteile
- Das Großsegel ist nicht gerefft und das Ausreiten wird durch die Decksränder physisch verhindert
- Segel sind nur über Hyde bis hin zu Laser verfügbar, was eine potenzielle Kostenfalle darstellen kann
- Keine Eignermodifikationen erlaubt unter den strengen Klassenvorschriften
