Design und Konstruktion
Phil Morrison zeichnete für die 5000 moderate Rumpflinien, und Laser selbst baute und ausrüstete den Rumpf. Die Konstruktion folgt der bewährten Laser-Philosophie eines massiven Laminats mit gewebter und zerkleineter Glasfaserverstärkung in Polyesterharz, während das Deck einen Schaumsandwichkern aufweist; die Anhänge wurden in weiblichen Formen in Lasers eigener Werft produziert. Dieser GFK-Ansatz macht das Boot schwerer als eine reine Sandwich-Konstruktion, sorgt jedoch für hohe Langlebigkeit. Ein Prüfprototyp sah nach vielen Wochen hartem Segeln noch fast wie neu aus. Das Ausgleichssystem aus verstellbaren Stützen und Korrekturgewichten eliminierte den Körperbau der Crew weitgehend aus der Gewinnformel; kombinierte Crewgewichte zwischen 130 und 170 kg wurden durch eine lineare Regelung ausgeglichen, bei der 1 kg Blei durch 1 kg Crewgewicht ersetzt werden konnten.
Rigg und Segelplan
Proctor liefert das Rigg und Hyde stellt die Segel her. Das Großsegel aus schwerem Dacron/Mylar ist mit fünf Volllatten besegelt, während die Fock aus 5,5-Unzen-Dacron auf einer Harken-Spinnakerrolle gefahren wird. Der Spinnaker besteht aus langlebigem Polyant-Elastikstoff, und der riesige Krokodilkragen des Spinnakersacks mit einem am Baum montierten elastischen Öffner muss sich erst gewöhnen lassen. Die Kontrolle ist hervorragend: Großschot, Cunningham und Baumniederholer sind leicht zu erreichen, während Stay-lok-Trimmklammern an den unteren Wanten eine Mastneigung vor dem Ablegen ermöglichen. Die 2:1-Genuaschot erwies sich als leicht trimmbar, selbst wenn sie stark belastet war. Allerdings macht ein Schnitt im Vorschiff des Mastes die Einstellung der Riggspannung unter Wasser unhandlich, und der Unterbaumastraum ist nahezu untrimmbar. (1)
Handling und Leistung
Mit einem riesigen Segelplan läuft die 5000 auch bei leichtem Wind hervorragend und erreicht bereits bei fünf bis sechs Knoten Wind vollständiges Gleiten am Wind. Ein gut ausbalanciertes Ruder sorgt für präzise Kontrolle, und Testsegler fanden das Boot selbst bei 22 Knoten Wind nie unkontrollierbar. Am Wind auf gerader Linie ist sie relativ einfach zu segeln, und das Ausreiten auf die Rails bereitet Seglern mittlerer Größe keinerlei Probleme. Das Kreuzen und Wenden erfordert jedoch von der gesamten Crew Vertrauen und Koordination. Angesichts des riesigen Riggs, der enormen Beschleunigung und der breiten Flügel wirkt das Boot einschüchternd. Die statische Stabilität ist mehr als ausreichend, auch bei hoher Geschwindigkeit gibt es keine Mängel. Dennoch ist dies kein Boot für Schwache oder Unsichere.
Bekannte Schwachstellen
Die untere Ruderbeschläge am Testboot brachen beim Segeln nach, nachdem die Standard-Befestigungselemente der unteren Fingerlinge nachgegeben hatten – ein Problem, das der Tester für die Serienproduktion gelöst erwartet hatte. Das Steckschwert sitzt verdeckt unter dem Kitesack und ist auf See praktisch nicht zu trimmen; auf dem Testboot summte es zudem bei voller Raumwindfahrt sehr laut. Die Leinen im Heckbereich neigten ohne gute Organisation dazu, wie ein Vogelnest auszusehen, und das Setzen des Kites bei jeder Brise erfordert, dass man abfällt. (1)
Eignerschaft und Refits
Die 5000 ist im Grunde ein einfaches Boot mit wenigen Schnickschnack, weshalb die Wartung minimal und unkompliziert sein sollte. Abgesehen von Rigg und Foils werden alle Hauptkomponenten im völlig montierten Zustand transportiert. Das Aufstellen des hohen Mastes wird erleichtert, indem man den Mastfuß mit dem Spargel über das Heck gelegt fixiert. Die vom Hersteller gesponserte Regatta-Serie, unterstützt durch Audi, prägte das moderne Herstellereinheitsklassen-Modell weiter, das das Boot maßgeblich in der britischen Jollen-Szene etablierte.
Das Fazit
Die Laser 5000 ist eine ernsthafte High-Performance-Skiff, die das Regattasegeln mit Doppel-Trapez durch clevere Gewichtsverteilung und One-Design-Disziplin demokratisiert hat. Dennoch erfordert sie eine sportliche, koordinierte Crew und duldet kein laues Hobbysegeln. Der Übergang vom Prototyp zur Serienproduktion nahm etwas von der Leistung, und ein leichterer Rumpf hätte sie perfekt machen können. Doch ihre Langlebigkeit und das kontrollierte Rigg belohnen engagierte Teams nach wie vor.
Vorteile
- Die Leistung des Doppel-Trapezes wird durch verstellbaren Rack und Ausgleich des Leitwerks korrektiert
- Starkes, sicheres Proctor-Rigg und langlebige Hyde-Segel mit einfach zu bedienenden Trimmvorrichtungen
- Solider Laminatrumpf und Sandwichdeck mit Schaumkern, gebaut für Langlebigkeit statt reiner Gewichtseinsparung
Nachteile
- Erfordert eine selbstbewusste, gut koordinierte Crew; nicht geeignet für Schwache oder Kranke
- Das Steckschwert ist unter der Spinnakerplane verdeckt und kaum verstellbar; die Trimmung des stehenden Riggs auf dem Wasser ist unhandlich
- Verschleiß an der Ruderbeschläge im unteren Bereich beim Testboot; leises Vibrieren des Steckschwerts und unübersichtliche Leinen im Cockpit bemerkt
