Design und Konstruktion
Das prägende Merkmal der 5.50 ist ihr Hubkiel, der für das Segeln auf 1,1 Meter abgesenkt und zum Trockenfallen oder Trailern auf 0,3 Meter eingeholt werden kann. Eine Variante mit festem Flossenkiel und einem Tiefgang von 2,46 Fuß wurde ebenfalls für Eigner angeboten, die die Einfachheit der flachen Version dem Flexibilität des geringen Tiefgangs vorzogen. Der Rumpf ist aus GFK mit einem Deck mit Balsakern – eine Konstruktion, die das Gewicht im Überwasserschiff niedrig hält, aber bei Wassereintritt in den Kern anfällig macht. Die Breite beträgt 2,4 Meter, was dem winzigen Rumpf im Verhältnis zu seiner Länge ein relativ breites Profil verleiht, und die Immersion von nur 443 Pfund pro Zoll zeigt, wie wenig sie sich unter Last absenkt – ein Ergebnis sowohl ihrer kleinen Wasserlinie als auch ihrer geringen Verdrängung. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem 7/8-Slup-Rigg ausgestattet und hat eine Segelfläche von 16,91 Quadratmetern. Die Zahlen zeugen von einem lebendigen kleinen Boot: Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 25,98 und ein S# von 4,81 kennzeichnen sie als schnell für ihre Größe, während das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 136 auf einen leichten, volumeneffizienten Rumpf hindeutet. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 27,78 % ist für ein Kielboot bescheiden, und die Komfort-Ratio von 7,16 gehört fest in die Kategorie „leicht und pur“ statt in die Kategorie „Sofa“. Ein Kenterungsverhältnis von 2,97 deutet darauf hin, dass sie eher für geschützte Gewässer geeignet ist als für das Abfangen von Wind in steiler See, und ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei maximal 5,32 Knoten.
Unterbringung
Die Zugehörigkeit zur Micro-Class signalisiert die Prioritäten: Es handelt sich um Daysailer und Wochenendboote mit minimalem Komfort nach modernen Maßstäben. Die Breite von 7,87 Fuß und der Hubkiel machen das Boot praktisch für das Campen im Schutz von Ankerplätzen, obwohl die Raumaufteilung unter Deck durch das verfügbare Designmaterial nicht beschrieben wird.
Bekannte Schwachstellen
Das Deck mit Balsakern ist die einzige strukturelle Achtungspflicht. Balsa, das unter GFK eingeklemmt ist, neigt zu Delamination und Fäulnis, sobald eine Undichtigkeit an einer Befestigung oder einem Beschlag Feuchtigkeit in den Kern lässt. Bei Booten aus der Bauzeit von 1976 bis 1982, die jahrzehntelang auf Liegeplätzen oder Trailerbetten standen, sind weiche Stellen im Bereich von Winschen, Relingstützen und Lukendeckeln die typischen Schwachstellen. Der Hubkiel selbst, einschließlich des Kielschachts und der Bolzen, sollte auf Wassereintritt untersucht werden, obwohl keine spezifischen Mängel über das Material des Decksbalsa-Kerns hinaus bekannt sind.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft einer 5.50 wird durch ihre Trailerbarkeit und den Status als Mikroklasse geprägt. Der Hubkiel und der einziehbare Tiefgang ermöglichen es dem Eigner, das Boot kostengünstig an Land zu lagern und über eine Rampe zu Wasser zu lassen. Da nur 1.000 Einheiten gebaut wurden, sind Ersatzteile und Clubwissen dank der engen Gemeinschaft dieser Klasse leicht verfügbar. Die Version mit Festkiel umgeht für Segler, die niemals trockenfallen oder trailern müssen, völlig die Wartung eines Kielschachts.
Das Fazit
Die Kelt 5.50 ist eine clevere kleine Pocket-Cruiser-Yacht, die Offshore-Ambitionen gegen die Einfachheit von „Launch-and-Go“ eintauscht. Olliers Linien verleihen ihr eine Geschwindigkeit, die bei 18 Fuß selten ist, und der Hubkiel öffnet Reviere für tiefere Tiefgangsbeschränkungen. Sie ist nach den Maßstäben der Zahlen keine komfortable Yacht, und ihr Balsaholzdeck erfordert langfristige Pflege, aber als Wochenendboot in einer Mikro-Klasse bleibt sie eine pragmatische und gut unterstützte Wahl.
Vorteile
- Der Hubkiel lässt sich auf 0,3 m einziehen für den Trailer und flache Gewässer
- Lebendige Segeleigenschaften für ihre Größe (S# 4,81, SA/D 25,98)
- Etwa 1.000 gebaut; Unterstützung durch eine aktive Micro-Class-Gemeinschaft
Nachteile
- Das Deck mit Balsakern ist anfällig für feuchtigkeitsbedingten Rott
- Niedrige Komfort-Ratio (7,16) und mäßiger Ballastanteil
- Das Kenterungsverhältnis (2,97) schränkt die Einsatzbereitschaft im rauen Wasser ein
