Jeanneau Gin Fizz 38 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die Gin Fizz ist mit einer Länge über alles von 11,4 Metern bei einer Wasserlinienlänge von 32 Fuß lang und zeigt eine großzügige Breite von 12 Fuß und 6 Zoll, die sich weit nach vorn und besonders weit nach achtern erstreckt. Dieses Volumen geht auf Kosten der Stehhöhe: Das schlanke Profil ist das Ergebnis eines relativ niedrigen Freibords und eines fast bündigen Decks, was die Stehhöhe auf knapp sechs Fuß begrenzt. Der Rumpf selbst besteht aus massivem GFK-Laminat, während das Deck einen Balsakern hat. Jeanneau hat sich bemüht, Endgriffbalsa zu verwenden und potenzielle Delaminationen durch Harzränder zu isolieren. Rumpf und Deck treffen sich an einer Flanschverbindung; neben Bolzen und chemischen Verbindungsmitteln wurde die Verbindung auch laminiert. Schotten sind an den Rumpf und an die Innenausbauten einlaminiert. Die Bodenwrangen waren aus Holz, einlaminiert, und die Bodenwrange ist robust konstruiert. Der Kiel war ein Eisenprofil, das mit Epoxidharz beschichtet und außen befestigt war, obwohl die freiliegenden Kielbolzen in der Bilge mit GFK überzogen waren, sodass sie unzugänglich blieben. Das Ruder ist aus Holz, das mit einer dünnen Glasfaser-Schicht überzogen ist, und wird an einem stabilen Edelstahlbeschlag geführt, wobei ein angeformtes Skeg die Rudersäule stützt. (1)

Rigg und Handhabung

Frühe Gin Fizz-Boote waren fast ausschließlich Ketschen, und spätere Modelle waren Slups. Die Ketsche trägt zwar etwas mehr Segelfläche, aber nicht genug, um das aufgeräumte Cockpit zu rechtfertigen. Der originale, an Deck stehende Isomat-Mast weist an der Basis eventuell Haarrisse auf, und der Kajütaufbau ist etwas eingedrückt, sodass der Bereich des Mastfußes genau untersucht werden sollte. Die Großschot und der Traveller verlaufen quer durch das Cockpit entlang des Brückendecks des Haupteingangs, während die Primärwinschen ein gutes Stück vom Steuerstand entfernt sind – eine Aufteilung, die das Boot für das Einhandsegeln kaum geeignet macht. Bei den Ketschen-Versionen steht der Besanmast direkt vor dem Steuerstand, was die hervorragende Sicht einschränkt, die das niedrige Deckshaus sonst bietet. Mit ihrem fast hochgezogenen Rigg segelt die Gin Fizz recht windanfällig, weist jedoch viel Abdrift auf, was den Vorteil eines engen Kreuzens wieder zunichtemacht. Die Rumpfform wird beim Aufkreuzen definitiv einsetzen, besonders in der Welle, fühlt sich im Wasser jedoch solide an und das Ruder ist gut ausbalanciert. Das Ketsch-Rigg bietet bei schwerem Wetter mehr Optionen, und mit gerefftem Besan und Sturmfock kann das Boot auch ungemütliches Wetter trotzen. Eigner berichten von einem Exemplar, das bei einer vierjährigen Weltumsegelung im Durchschnitt 120 Meilen am Tag zurücklegte – immerhin 5 Knoten Tag für Tag. (1)

Unterbringung

Das markanteste Merkmal ist die Plicht – riesig und dennoch für Küsten- und Hochseegeschwindigkeit geeignet sowie trocken trotz des moderaten Freibords. Der Steuerstand verfügt über eine gut dimensionierte Radsteuerung, und der Sitz dient gleichzeitig als Brückendeck für den Niedergang der Achterkabine. Die winzige Achterkabine ist nur über die Plicht zu erreichen und besteht aus einer Doppelkoje, einem Kleiderschrank und ein paar Regalen; die Koje liegt in einer Position, in der die Bewegungen des Bootes sanft sind, mit dem Wachhabenden unmittelbar neben der Plicht. Unter Deck ist der Haupteingang breit mit großen Stufen. Die relativ kleine Pantry an Steuerbord verfügt über zwei absurd kleine Spülen, einen gut dimensionierten Herd mit Backofen und eine schlecht isolierte Kühlschrankbox. Gegenüber befindet sich ein großer Navigationstisch, groß genug, um eine aufgefaltete Karte darauf zu legen. Der Salon hat einen Mitteltisch mit klappbaren Flügeln, die im Bug eine U-förmige Sitzecke bilden, obwohl den Sofakojen Rückenpolster fehlen und sie nur kleine Oberkanten bieten. Die Nasszelle befindet sich an Backbord und kann sich über die Kabine hinweg erweitern, um Bewegungsfreiheit zu schaffen, während die vordere V-Koje nicht übermäßig groß ist. Der Innenausbau ist durchschnittlich, meist aus flachem Mahagoni, und unter Deck kann es etwas dunkel wirken.

Bekannte Schwachstellen

Das Hauptschott kann Delaminationen aufweisen und sollte sorgfältig abgeklopft werden. Die Kielbolzen sollten inspiziert oder besser noch geröntgt werden, da sie unter der GFK-Laminierung schwer zugänglich sind. Das Ruder sollte auf Wasser und Delaminationen überprüft werden, und die originalen Nylon-Ruderlager neigten dazu, sich aufzublähen, wenn das Boot längere Zeit an Land stand. Osmoseblasen im Rumpf treten zufällig auf – einige Boote haben sie, andere nie. Der für Deckenverkleidungen und Schrankfronten verwendete Innenstoff verleiht ein sauberes Aussehen, ist aber nicht sehr langlebig. Der originale Perkins 4108 oder 4107-Motor war Seewassergekühlt und ist heute mit hoher Wahrscheinlichkeit zu einem rostigen Wrack geworden.

Refits und Eignerschaft

In den Innenräumen wurden keine GFK-Bautenstege verwendet; für die Deckenverkleidung und die Schranktüren wurde Stoff genutzt, und die ursprünglichen Bodenbretter bestanden aus einlaminiertem Sperrholz mit Teppichbelag darüber. Der Wassertank ist meist eine flexible Membran unter der Achterkoje, und zwei zu öffnende Luken sorgen für gerade einmal ausreichende Belüftung. Der Motorzugang hinter den großen Niedergangsstufen ist akzeptabel, aber das Verschieben dieser Stufen ist eine Herausforderung, und die Stopfbuchse ist von der eingeschränkten Seitenaufgangsseite der Achterkoje her schwer zugänglich. Die große äußere Kettenpanzerbüchse bietet reichlich Platz für Ankergeschirr. Die rutschfeste GFK-Oberfläche von Jeanneau hat sich bei alten Booten, die noch inspiziert wurden, gut bewährt.

Das Fazit

Die Gin Fizz ist eine durchdacht gebaute Fahrtenyacht, die Stehhöhe und einfache Einhandbedienung gegen Volumen, Seetüchtigkeit und ein funktionierendes Cockpit eintauscht. Die Konstruktionsdetails – die angeschweißte und laminierte Rumpf-Deck-Verbindung, das isolierte Balsadeck, die robusten Bodenwrangen – zeugen von ernsthaften Hochseeeignungswünschen, während die Ketschoption und die hervorragenden Eigenschaften auf raumen Kursen lange Passagen begleiten. Käufer sollten ein Budget für den Austausch des Motors, die Erneuerung der Persenninge und ein sorgfältiges Abklopfen der Struktur einplanen.

Vorteile