Projekt i konstrukcja
Gin Fizz ma długość całkowitą wynoszącą 11,4 metra przy długości w linii wodnej (LWL) równej 32 stopom, a szerokość jest imponująca – 12 stóp i 6 cali – i dobrze utrzymuje tę szerokość w części dziobowej, a zwłaszcza w rufowej. Tak duży wolumen wiąże się ze zmniejszoną wysokością w kabinie: smukły profil kadłuba jest wynikiem stosunkowo niskiej wolnej burty i niemal płaskiego pokładu, co ogranicza wysokość stania do zaledwie około sześciu stóp. Kadłub sam w sobie jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład ma rdzeń z balsy. Stocznia Jeanneau świetnie poradziła sobie z użyciem balsy o wykończeniu czołowym i odizolowała potencjalne miejsca delaminacji krawędziami z żywicy. Kadłub i pokład łączą się na kołnierzu, a oprócz śrub i spoiw chemicznych, połączenie to zostało również zalaminowane. Grodzie są przyklejone do kadłuba i frontów mebli. Podłogi były drewniane, zalaminowane, a konstrukcja podpory kadłuba jest niezwykle solidna. Kil był wykonany z żeliwa, pokrytego żywicą epoksydową i mocowanego z zewnątrz, choć odsłonięte śruby kilowe w zęzie zostały pokryte laminatem, co czyni je niedostępnymi. Ster jest drewniany, pokryty cienką warstwą szkła, przeniesiony na solidnym trzonie ze stali nierdzewnej, z formowanym skegiem podtrzymującym podpórkę trzonu steru. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Wczesne jachty Gin Fizz były niemal wyłącznie keczami, a późniejsze modele to slupy – kecz nieśli nieco większą powierzchnię żagli, ale nie na tyle dużą, by uzasadniać zagracony kokpit. Oryginalny, stawiany na pokładzie maszt Isomat może wykazywać pęknięcia pajęczyne u podstawy, a pokładówka może być nieco zapadnięta, więc obszar wokół gniazda masztu wymaga dokładnego przyjrzenia się. Szot grota i wózek szotów biegną przez kokpit wzdłuż mostka przy głównym zejściu, podczas gdy główne kabestany znajdują się daleko od stanowiska sterowego – układ ten sprawia, że jacht nie jest dobrze przystosowany do żeglugi samotnej. W wersjach kecz bezanmaszt stoi tuż przed stanowiskiem sterowym, co ogranicza doskonałą widoczność, jaką w przeciwnym razie zapewniałaby niska nadbudówka. Dzięki ożaglowaniu o wysokim wydłużeniu Gin Fizz jest dość słaby na wiatr, ale generuje dużo dryfu bocznego, co neutralizuje korzyści z ostrzenia. Kształt kadłuba z pewnością będzie uderzać o wodę podczas halsowania, zwłaszcza na fali, jednak jacht zachowuje się stabilnie na wodzie, a ster jest dobrze zrównoważony. Takielunek kecz oferuje więcej opcji w trudnych warunkach pogodowych, a przy zarefowanym bezanie i foku sztormowym jacht potrafi poradzić sobie w trudnych warunkach; właściciele donoszą o egzemplarzu, który w trakcie czteroletniego rejsu dookoła świata średnio pokonywał 120 mil dziennie, plując 5 węzłami dzień po dniu. (1)
Warunki mieszkalne
Najbardziej uderzającą cechą jest kokpit – ogromny, a zarazem funkcjonalny zarówno do żeglugi przybrzeżnej, jak i oceanicznej, oraz suchy pomimo umiarkowanej wolnej burty. Stanowisko sterowe wyposażone jest w dobrze rozmiarowane koło sterowe, a siedzisko pełni jednocześnie funkcję półpomostu dla zejściówki rufowej. Malutka kabina rufowa jest dostępna tylko z kokpitu i składa się z podwójnej koi, szafy na ubrania oraz kilku półek; koja jest wygodna w pozycji, w której ruch jachtu jest łagodny, z osobą nieczuwającą tuż obok kokpitu. Pod pokładem główna zejściówka jest szeroka i ma szerokie stopnie. Stosunkowo mały kambuz na prawej burcie posiada dwie absurdalnie małe zlewozmywaki, dobrze rozmiarową kuchenkę z piekarnikiem oraz słabo izolowaną lodówkę. Naprzeciwko znajduje się duży stół nawigacyjny, wystarczająco duży, by położyć na nim rozwiniętą mapę. W mesie znajduje się stolik w osi symetrii z składanymi blatami tworzącymi jadalnię w kształcie litery C na lewej burcie, choć kanapy nie mają oparcia z materacem, a jedynie małe górne podparcie. Toaleta znajduje się na lewej burcie i można ją powiększyć poprzez otwarcie burt kabiny, co zapewnia dodatkową przestrzeń. Dziobowa koja V nie jest zbyt duża. Zabudowa wnętrza jest przeciętna, zazwyczaj wykonana z płaskiego mahoniu, a pod pokładem może wydawać się nieco ciemno.
Znane problemy
Główna gródź może wykazywać delaminację i powinna zostać dokładnie opukana. Należy skontrolować śruby kilowe, a najlepiej przebadać je rentgenem ze względu na ich niedostępność pod laminatem. Trzon steru należy sprawdzić pod kątem wody i delaminacji, a oryginalne nylonowe łożyska steru miały tendencję do pęcznienia, gdy jacht stał długo poza wodą. Pęcherze kadłuba pojawiają się losowo – niektóre jachty mają je, inne nigdy. Tkanina wewnętrzna użyta do wykończenia sufitów i wnętrza szafek zapewnia czysty wygląd, ale nie jest trwała. Oryginalny silnik Perkins 4108 lub 4107 był chłodzony wodą zaburtową i z pewnością do tej pory jest już zardzewiałym wrakiem.
Remonty i eksploatacja
W wnętrzu nie stosowano elementów formowanych; do wykończenia sufitu i pokryw szafek użyto tkaniny, a oryginalna podłoga kabiny to sklejka zalaminowana z dywanikiem na wierzchu. Zbiornik wody to zazwyczaj membrana pod koją rufową, a dwie otwierane luki zapewniają ledwie akceptowalną wentylację. Dostęp do silnika jest całkiem dobry za dużymi schodami zejściówki, ale ich przeniesienie to wyzwanie, a dławnica jest trudno dostępna z ograniczonego dostępu od strony koi rufowej. Wielki zewnętrzny łańcuchnik mieści spory zapas osprzętu kotwicznego. Formowana powłoka przeciwpoślizgowa Jeanneau sprawdziła się dobrze na starych jachtach, które były jeszcze inspektorowane.
Werdykt
Gin Fizz to przemyślanie zbudowany jacht turystyczny, który poświęca wysokość w kabinie i łatwość obsługi w pojedynkę na rzecz przestrzeni, dzielności morskiej i skutecznie działającego kokpitu. Szczegóły konstrukcyjne – złącze kadłuba z pokładem z rurą spoiwową i laminatem, izolowany pokład balsa, solidne denniki – świadczą o poważnych ambicjach oceanicznych, podczas gdy opcja keczu i dobre osiągi w baksztagu idealnie sprawdzają się podczas długich przejść. Nabywcy powinni zaplanować budżet na wymianę silnika, odnowienie tkanin oraz dokładną próbę strukturalną kadłuba.
Zalety
- Solidne połączenie kadłuba z pokładem oraz pokład z rdzeniem balsowym z izolacją żywiczną
- Ogromny, suchy kokpit o doskonałej widoczności z miejsca sterowania (wersja slupa)
- Udowodniona dzielność morska potwierdzona historią rejsów dookoła świata
- Dobrze zrównoważone prowadzenie i stabilne zachowanie na fali
Wady
- Nieosiągalne śruby kilowe i pęczniejące oryginalne łożyska steru
- Konfiguracja nieprzystosowana do żeglugi samotnej; kabestany daleko od stanowiska sterowania
- Ograniczona wysokość w kabinie i krótka żywotność tkanin wewnątrz
- Oryginalny silnik chłodzony wodą morską prawdopodobnie nie nadaje się już do naprawy
