Jeanneau Gin Fizz 38 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Le Gin Fizz mesure 11,4 mètres de longueur hors-tout (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 32 pieds, et il est généreux dans sa largeur — 12 pieds 6 pouces — conservant cette largeur bien à l'avant et surtout très en arrière. Ce volume se fait au détriment de la hauteur sous barrots : le profil élancé résulte d'un franc-bord relativement bas et d'un pont presque plat, ce qui limite la hauteur debout à environ six pieds sous le pont. La coque elle-même est en stratifié massif de fibre de verre, tandis que le pont est sandwich balsa, et Jeanneau a fait un excellent travail en utilisant du balsa de bout de fil et en isolant les délaminations potentielles avec des mèches de résine. La coque et le pont se rejoignent sur une bride, et en plus des boulons et des colles chimiques, la liaison a également été stratifiée. Les cloisons sont stratifiées à la coque et aux placages des aménagements. Les varangues étaient en bois, stratifiées, et le système de soutien de la coque est robuste. La quille était une section en fonte, revêtue d'époxy et fixée à l'extérieur, bien que les boulons de quille exposés dans la cale aient été recouverts de fibre de verre, les rendant inaccessibles. Le safran est en bois revêtu d'une fine couche de verre, porté sur une mèche robuste en acier inoxydable, avec un skeg moulé soutenant l'emplanture de la mèche. (1)

Gréement et comportement

Les premiers bateaux Gin Fizz étaient presque tous des ketches, et les modèles ultérieurs étaient des sloops, le ketch portant légèrement plus de surface de voilure mais pas assez pour justifier l'encombrement du cockpit. Le mât d'origine Isomat emplanté sur le pont peut présenter des fissures en toile d'araignée à la base, et le rouf peut être un peu affaissé, de sorte que la zone de l'emplanture mérite un examen attentif. L'écoute de grand-voile et le chariot de bôme traversent le cockpit le long du pont de liaison du tambu principal, tandis que les winches principaux sont assez éloignés de la barre — une configuration qui ne rend pas le bateau très adapté à la navigation en solitaire. Sur les versions ketch, le mât d'artimon se situe juste devant la barre, réduisant la superbe visibilité que procure autrement le rouf bas. Avec son gréement à fort allongement, le Gin Fizz est assez lourd à remonter au près, mais il dérive beaucoup, annulant tout avantage à se mettre bien à plat. La forme de la coque va certainement taper dans la mer formée au près, surtout dans la houle, mais le bateau se montre solide dans l'eau et la barre est bien équilibrée. Le gréement de ketch offre plus de choix par gros temps, et avec un artimon arisé et un tourmentin, le bateau peut affronter le mauvais temps ; certains propriétaires rapportent qu'un exemplaire a moyenné 120 milles par jour lors d'une circumnavigation de quatre ans, naviguant à 5 nœuds jour après jour. (1)

Aménagements

La caractéristique la plus frappante est le cockpit — immense, pourtant adapté aussi bien à la croisière côtière qu'au grand large, et sec malgré un franc-bord modeste. Le poste de barre comprend une roue de bonne taille, et le siège fait office de plateforme de liaison pour la descente de la cabine arrière. La minuscule cabine arrière n'est accessible que depuis le cockpit et se compose d'une couchette double, d'un coffre à vêtements et de quelques étagères ; la couchette est confortable dans une position où les mouvements sont doux, avec l'équipier de quart à deux pas du cockpit. Sous le pont, la descente principale est large avec des marches larges. La cuisine relativement petite à tribord dispose de deux éviers ridiculement petits, d'une cuisinière et d'un four de bonne taille, ainsi que d'une glacière mal isolée. En face se trouve un grand bureau de cartes assez grand pour y déposer une carte dépliée. Le carré dispose d'une table centrale avec des éléments rabattables formant une dinette en C à bâbord, bien que les banquettes manquent de dossier rembourré, ne disposant que de petits appuis supérieurs. Les WC sont à bâbord et peuvent être agrandis sur toute la largeur de la cabine pour gagner de l'espace, tandis que la couchette en V avant n'est pas particulièrement grande. Les menuiseries intérieures sont moyennes, généralement en acajou plat, et peuvent sembler un peu sombres sous le pont.

Problèmes connus

La cloison principale peut présenter des signes de délamination et doit être inspectée au marteau avec soin. Les boulons de quille doivent être examinés, ou mieux encore radiographiés, compte tenu de leur inaccessibilité sous la fibre de verre. Le safran doit être vérifié pour détecter toute présence d'eau et de délamination, et les bagues de safran d'origine en nylon avaient tendance à gonfler lorsque le bateau restait hors de l'eau pendant une longue période. Les bulles de coque apparaissent de manière aléatoire — certaines unités en ont, d'autres jamais. Le revêtement intérieur en tissu utilisé pour les vaigrages et les façades de coffres donne un aspect épuré mais ne résiste pas bien au temps. Le moteur Perkins 4108 ou 4107 d'origine était refroidi par eau de mer et ne sera probablement plus qu'un bloc rouillé aujourd'hui.

Refits et propriété

Aucune pièce moulée n'a été utilisée à l'intérieur ; le tissu a été employé pour les vaigrages et les couvercles de coffres, et le plancher d'origine était en contreplaqué stratifié avec un revêtement en moquette au-dessus. Le réservoir d'eau est généralement une vessie sous la couchette de quart, et deux panneaux de pont ouvrants assurent une ventilation juste suffisante. L'accès au moteur est correct derrière les grands escaliers de descente, mais déplacer ces marches est un défi, et l'étanchéité de l'arbre d'hélice est difficile à atteindre depuis l'accès latéral limité de la couchette de quart. Le grand bail de mouillage externe abrite un équipement de mouillage conséquent. Le revêtement antidérapant moulé de Jeanneau s'est bien maintenu sur les anciens bateaux encore inspectés.

Le verdict

Le Gin Fizz est un croiseur soigneusement construit qui sacrifie la hauteur sous barrots et la facilité de manœuvre en solitaire au profit du volume, du comportement marin et d'un cockpit fonctionnel. Ses détails de construction — liaison coque-pont à bride et stratifiée, pont en balsa isolé, varangues robustes — témoignent d'une véritable ambition hauturière, tandis que l'option de gréement en ketch et ses performances au largue sont parfaitement adaptées aux longues traversées. Les acheteurs doivent prévoir un budget pour le remplacement du moteur, le renouvellement des tissus et une inspection structurelle attentive par vibration.

Les points forts

Liaison coque-pont robuste et pont en sandwich balsa avec isolation par résine
Grand cockpit sec offrant une excellente visibilité depuis le poste de barre (version sloop)
Comptabilité éprouvée au large prouvée par des tours du monde
Barre bien équilibrée et comportement solide dans la mer

Inconvénients