Jeanneau Gin Fizz 38 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Die meisten Gin Fizz-Boote, auf die Sie stoßen, sind entweder frühe Ketschen oder spätere Slups, und die Wahl des Riggs verändert das Rudergefühl: Bei den Ketsch-Versionen steht der Besanmast direkt vor dem Steuerrad und versperrt die Sicht, die das niedrige Deckshaus sonst bietet. Die Mittelcockpit-Anordnung ist vorhanden, aber die Achterkabine ist eher eine überdimensionierte Backskiste – mit einer Doppelkoje, einem Kleiderschrank und Regalen, die nur vom Cockpit aus erreichbar sind, was für die Wache freiwillige Crew, die kurz vom Steuerstand wechselt, sehr komfortabel ist. Unter Deck ist der Haupteingang breit mit breiten Stufen, die zu einem Salon führen, der an Backbord einen C-förmigen Esstisch und gegenüber der kleinen Pantry an Steuerbord einen großen Navigationstisch aufweist. Die Stehhöhe ist durch das niedrige Freibord und das fast bündig liegende Deck auf etwa 1,80 Meter begrenzt, und die V-Koje im Vorschiff ist nicht besonders groß. Die Nasszelle an Backbord kann sich über die Kabine erstrecken, um mehr Platz zu schaffen.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die Antriebs- und Energieversorgung dieser Boote basiert auf dem originalen Perkins 4108 oder, bei einigen Modellen, einem Westerbeke mit ähnlicher Leistung von 50 PS. Der seewassergekühlte Perkins muss fast sicher ausgetauscht werden, daher sollte man vor dem Kauf genau prüfen, welcher Motor im Motorraum steht. Wasser wird in einer flexiblen Blase unter der Achterkoje gespeichert, und die große externe Kettenpanzerbüchse bietet reichlich Platz für schweres Ankergeschirr. Die Belüftung ist nur mäßig durch zwei zu öffnende Luken gewährleistet, weshalb Käufer über eine Nachrüstung nachdenken sollten. Der auf dem Deck gesteppte Isomat-Mast ist bei den meisten Booten original, und die Großschot sowie der Traveller führen über das Brückendeck des Cockpits – eine Aufteilung, die bei der Planung für kleine Crews einen Upgrade auf eine selbstholende Schot oder eine Führung im Cockpit nahelegt, da die Primärwinschen weit vom Steuerstand entfernt positioniert sind.

Was zu inspizieren ist

Das Hauptschott kann Anzeichen von Delamination aufweisen und sollte sorgfältig abgeklopft werden. Die Kielbolzen sind in der Bilge mit GFK überzogen und unzugänglich, weshalb sie inspiziert oder besser noch röntgt werden sollten. Achten Sie auf Wassereintritt im Ruder oder Delaminierung des Laminats. Zudem neigten die werksseitigen Nylon-Ruderlager nach längerem Trockenstehen dazu, sich aufzublähen. Feine Haarrisse können an der Basis des ursprünglichen, an Deck stehenden Isomat-Masts auftreten, und das Kajütdach ist an der Mastspur oft eingedrückt. Osmoseblasen treten zufällig auf – einige Boote zeigen sie, andere nie. Der Innenstoff von Deckenverkleidungen und Schrankfronten hält nicht lange, und die ursprünglichen Bodenbretter bestanden aus verklebtem Sperrholz mit Teppichbelag darüber. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Für einen Käufer ist die Checkliste kurz und strukturell geprägt:

• Das Hauptschott auf Delamination abklopfen
• Die eingegossenen Kielbolzen mittels Röntgen oder zumindest visuell untersuchen
• Das Ruder auf Wassereintritt und Ausbuchtung der Original-Lager prüfen
• Den Mastfuß und die Vertiefung im Kajütdach an der Isomat-Basis inspizieren
• Den Zustand des Motors überprüfen – gehen Sie davon aus, dass der Perkins 4108 seine Lebensdauer erreicht hat
• Ein Budget für den Austausch von Polstern und Bodenbrettern einplanen