Design a konstrukce
Gin Fizz má celkovou délku (LOA) 11,4 metru při délce na vodorysce (LWL) 32 stop a svou šířkou je velkorysá — 12 stop a 6 palců — přičemž si tuto šířku dobře udržuje i v přední části a obzvláště v zádi. Tento objem je vykoupen výškou v kajutě: elegantní profil je důsledkem relativně nízkého volného boku a téměř ploché paluby, což omezuje stojnou výšku pouze na necelých šest stop pod palubou. Trup je vyroben z masivního laminátu, paluba má balsové jádro a loděnice Jeanneau odvedla dobrou práci s využitím koncového uspořádání balsové dřeviny a izolací potenciálních delaminací pomocí pryskyřičných hran. Trup a paluba se setkávají na přírubě a kromě šroubů a chemických pojiv bylo spojení také zalaminováno; přepážky jsou přivařeny k trupu a k povrchu nábytku. Podlahy kajuty byly dřevěné, nalaminované a systém podpory trupu je robustní. Kýl byl litinový profil potažený epoxidem a zvenčí upevněný, ačkoli odhalené kýlové šrouby v sentině byly pokryty laminátem, takže k nim nebylo možné přistoupit. Kormidlo je dřevěné potažené tenkou vrstvou skla, nesené na robustním nerezovém hřídeli, s tvarovaným skegem podpírajícím kormidelní hřídel. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Rané lodě Gin Fizz byly téměř výhradně ketchy, zatímco pozdější modely byly sloopy. Ketch nese o něco více plochy plachet, ale ne natolik, aby ospravedlnil nepořádek v kokpitu. Původní na palubě stojící ráhno Isomat může vykazovat pavučinové trhliny u paty a střecha nástavby může být mírně prohnutá dolů, takže oblast paty stěžně si zaslouží pečlivou kontrolu. Hlavní otěže a otěžový vozík vedou přes kokpit podél přemostění hlavního vstupu do kajuty, zatímco hlavní vinšny jsou poměrně daleko od kormidla – což je uspořádání, které loď nedává dobrou připravenost pro plavbu v jedné osobě. U verzí s ketchem stojí bezanstěžeň přímo před kormidlem, což snižuje vynikající výhled, který nízká nástavba jinak poskytuje. S téměř štíhlou takeláží je Gin Fizz poměrně citlivý na vítr, ale vykazuje velký snos, což ruší jakoukoli výhodu z přitáhnutí plachet. Tvar trupu bude při křižování proti větru rozhodně narážet do vln, zejména na neklidném moři, přesto loď působí ve vodě stabilně a kormidlo je dobře vyvážené. Oplachtění typu ketch nabízí více možností v těžkém počasí a s refovanou bezaní a bouřkovou kosatkou dokáže loď čelit nepříznivým podmínkám; majitelé uvádějí, že jeden exemplář ujel za čtyřleté plavby kolem světa průměrně 120 mil denně, což jsou 5 uzlů den co den. (1)
Ubytování
Nejpozoruhodnějším prvkem je kokpit – obrovský, přesto funkční pro pobřežní i oceánskou plavbu a suchý navzdory skromnému volnému boku. Kormidelní stanoviště obsahuje dobře velké kormidelní kolo a sedadlo slouží zároveň jako můstek pro vstup do zadní kajuty. Malá záďová kajuta se přistupuje pouze z kokpitu a skládá se z dvojlůžka, šatní skříně a několika polic; lůžko je pohodlné v poloze, kdy je pohyb lodi nejnáročnější, s druhou stranou odpočinku v těsné blízkosti kokpitu. Pod palubou je hlavní vstup do kajuty široký s velkými schody. Relativně malá kuchyňka na pravoboku má dvě absurdně malé dřezy, dobře velký sporák s troubou a špatně izolovanou chladicí schránku. Naproti ní stojí velký navigační stůl dostatečně velký na rozložení nezavinuté mapy. Salón má stůl ve středové ose s sklopnými částmi tvořícími jídelní kout ve tvaru C na levoboku, ačkoli sedačky postrádají opěradla, používají pouze malé horní opěrky. Lodní záchod je na levoboku a lze jej rozšířit napříč kajutou pro větší prostor, zatímco příďová kajuta ve tvaru V není příliš velká. Vnitřní truhlářské práce jsou průměrné, obvykle z hladkého mahagonu, a pod palubou může být trochu tmavo.
Známé problémy
Hlavní přepážka může vykazovat delaminaci a měla by být pečlivě poklepána. Kýlové šrouby je třeba zkontrolovat, nebo ještě lépe je nechat rentgenovat, vzhledem k jejich nedostupnosti pod laminátem. Kormidlo by mělo být zkontrolováno na přítomnost vody a delaminaci a původní nylonová ložiska kormidla měla tendenci nabobtnat, pokud byla loď dlouho ponechána mimo vodu. Puchýře na trupu se objevují náhodně – některé lodě je mají, jiné nikdy. Vnitřní tkanina použitá na stropní čalounění a obložení úložných prostorů působí čistě, ale není příliš odolná. Původní motor Perkins 4108 nebo 4107 byl chlazen mořskou vodou a dnes už je z něj pravděpodobně jen zrezivělý pozůstatek.
Refity a vlastnictví
V interiéru nebyly použity žádné laminátové díly; na stropní čalounění a kryty úložných prostor byl použit látek a původní podlahy kajuty tvořil překližkový rošt zalaminovaný s kobercem nahoře. Vodní nádrž je obvykle membránová nádrž pod záďovou kójí a dvě otevírací lukny zajišťují jen minimální větrání. Přístup k motoru je za velkými schody vstupu do kajuty slušný, ale tyto schody se přemisťují obtížně a ucpávku je velmi těžké dosáhnout ze strany záďové kóje, která má omezený přístup. Velký vnější kotevní řetězový špalk pojme značné množství kotevního vybavení. Protiskluzová plovoucí podlaha Jeanneau dobře odolala opotřebení i na starších lodích, které byly stále kontrolovány.
Verdikt
Gin Fizz je promyšleně postavený cruiser, který mění výšku v kajutě a snadnou ovladatelnost v jedné osobě na úkor objemu, plavebních vlastností na moři a fungujícího kokpitu. Detaily konstrukce — připojení trupu a paluby s použitím těsnicího okraje a laminace, izolovaná balzová paluba, robustní dnové výztuhy — svědčí o vážném záměru pro offshore plavbu, zatímco verze ketch a dobré vlastnosti při plavbě na boční vítr jsou ideální pro dlouhé přeplavby. Kupující by měli počítat s rozpočtem na výměnu motoru, obnovu tkanin a pečlivé strukturální poklepání trupu.
Klady
- Robustní spojení trupu a paluby a paluba s balsovým jádrem s izolací pryskyřicí
- Obrovský suchý kokpit s vynikajícím výhledem na kormidlo (verze sloop)
- Prověřené schopnosti pro oceánskou plavbu doložené historií plaveb kolem světa
- Dobře vyvážené kormidlo a solidní pocit na vlnách
Zápory
- Nedostupné kýlové šrouby a nafouklá původní ložiska kormidla
- Nenastavena pro plavbu v jedné osobě; vinšny daleko od kormidla
- Omezená výška v kajutě a krátká životnost vnitřního čalounění
- Původní motor chlazený mořskou vodou je pravděpodobně již nepozitivně opravitelný
