Design e Construção
O Gin Fizz mede 11,4 metros de comprimento total (LOA) com uma linha de água de 32 pés, e na boca é generoso — 12 pés e 6 polegadas — mantendo essa largura bem à proa e especialmente bem à popa. Esse volume é feito à custa do pé-direito: o perfil elegante é resultado de uma borda livre relativamente baixa e de um convés quase plano, que limitam o espaço para estar em pé a cerca de seis pés abaixo. O casco em si é de laminado de fibra de vidro maciça, enquanto o convés tem alma de balsa, e a Jeanneau fez um bom trabalho ao usar balsa de grão de ponta e ao isolar potenciais delaminações com arestas de resina. O casco e o convés encontram-se numa flange, e além de parafusos e agentes de colagem química, a ligação também foi laminada em fibra de vidro, enquanto as anteparas são laminadas ao casco e às placas dos acabamentos interiores. Os vaus eram de madeira, laminados, e o sistema de suporte do casco é robusto. A quilha era uma secção de ferro, revestida com epóxi e fixada externamente, embora os parafusos da quilha expostos no porão tivessem sido cobertos com fibra de vidro, tornando-os inacessíveis. O leme é de madeira revestido com uma fina camada de vidro, suportado num robusto cadaste de aço inoxidável, com um skeg moldado a apoiar o tubo do leme. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Os primeiros barcos Gin Fizz eram quase todos ketches, e os modelos posteriores eram sloops, com o ketch a transportar ligeiramente mais área vélica, mas não o suficiente para justificar a desordem no poço. O mastro Isomat original, assente no convés, pode apresentar fissuras em teia de aranha na base, e a casaria pode estar um pouco deprimida, pelo que a zona do pé do mastro merece uma análise cuidadosa. A escota da grande e o carro da escota correm pelo poço ao longo da plataforma de ligação do tambucho principal, enquanto os molinetes principais estão a uma boa distância do posto de governo — uma disposição que deixa o veleiro pouco preparado para navegar em solitário. Nas versões ketch, o mastro de mezena situa-se mesmo à frente do posto de governo, reduzindo a excelente visibilidade que a casaria baixa proporcionaria de outra forma. Com o seu aparelho de aspeto elevado, o Gin Fizz é bastante sensível ao vento forte, mas faz muito abatimento lateral, anulando qualquer vantagem de se orçar bem. O formato do casco irá certamente bater na vaga ao bolinar, especialmente com mar formado, mas o barco transmite uma sensação de solidez na água e o leme está bem equilibrado. O aparelho ketch oferece mais opções com tempo pesado e, com uma mezena rizada e uma vela de tempestade, o barco consegue aguentar condições difíceis; os proprietários relatam que um exemplar fez uma média de 120 milhas por dia numa circum-navegação de quatro anos, navegando sempre a 5 nós. (1)
Acomodações
A característica mais marcante é o poço — enorme, mas funcional tanto para cruzeiro costeiro como de alto-mar, e seco apesar da borda livre modesta. O posto de governo inclui uma roda de leme de bom tamanho, e o assento funciona também como plataforma de ligação para o tambucho do camarote de popa. O minúsculo camarote de popa só é acessível a partir do poço e consiste num beliche duplo, um armário e algumas prateleiras; o beliche é confortável numa posição onde o movimento do barco é suave, com o marinheiro de guarda a poucos passos do poço. No interior, o tambucho principal é largo, com degraus generosos. A cozinha relativamente pequena a estibordo apresenta dois lava-loiça absurdamente pequenos, um fogão e forno de bom tamanho, e uma geleira mal isolada. Em frente, situa-se uma grande mesa de cartas, suficientemente grande para se colocar um mapa desdobrado. O salão tem uma mesa central com pernas rebatíveis que formam uma dinete em C a bombordo, embora os sofás não tenham encostos almofadados, utilizando apenas pequenos apoios superiores. A casa de banho fica a bombordo e pode ser ampliada ao longo do camarote para ganhar espaço de circulação, enquanto o camarote de proa em V não é excessivamente grande. Os acabamentos interiores são médios, geralmente em mogno liso, e o interior pode parecer um pouco escuro.
Problemas Conhecidos
A antepara principal pode apresentar delaminação e deve ser cuidadosamente testada com percussão. Os parafusos da quilha devem ser inspecionados, ou melhor ainda radiografados, dada a sua inacessibilidade sob a fibra de vidro. O leme deve ser verificado quanto a água e delaminação, e os rolamentos originais de nylon do leme tendiam a incharem quando o barco era deixado fora de água durante muito tempo. As bolhas no casco aparecem de forma aleatória — alguns barcos têm-nas, outros nunca. O tecido interior utilizado para os tetos e as frentes dos armários dá um aspeto limpo, mas não se mantém bem. O motor original Perkins 4108 ou 4107 era arrefecido a água salgada e provavelmente será apenas um resíduo enferrujado até agora.
Remodelações e Propriedade
Não foram utilizadas peças moldadas no interior; o tecido foi usado para os tetos e coberturas dos armários, e o soalho original era contraplacado laminado com carpete por cima. O depósito de água é normalmente uma bolsa sob o beliche de popa, e duas escotilhas de abrir proporcionam uma ventilação apenas aceitável. O acesso ao motor é razoável por trás dos grandes degraus do tambucho, mas mover esses degraus é um desafio, e a caixa de vedação é difícil de alcançar a partir do acesso lateral limitado do beliche de popa. O grande poço de amarração exterior aloja um equipamento de fundeio considerável. O antiderrapante moldado da Jeanneau tem-se mantido bem nos barcos antigos ainda inspecionados.
O Veredicto
O Gin Fizz é um veleiro de cruzeiro construído com rigor que abdica do pé-direito e da facilidade de manobra em solitário em troca de volume, comportamento no mar e um poço funcional. Os detalhes de construção — ligação casco-convés com rebites e laminado, convés isolado em balsa, varengas robustas — revelam uma intenção séria para o alto-mar, enquanto a opção de ketch e o desempenho a um largo são ideais para travessias longas. Os compradores devem prever no orçamento a substituição do motor, a renovação dos tecidos e uma inspeção estrutural cuidadosa por percussão.
Prós
- Ligação casco-convés robusta e convés com alma de balsa com isolamento de resina
- Poço enorme e seco com excelente visibilidade do leme (versão sloop)
- Comprovada capacidade oceânica com historial de circum-navegações
- Leme bem equilibrado e sensação de solidez no mar
Contras
- Parafusos da quilha inacessíveis e rolamentos do leme originais inchados
- Não preparado para navegação em solitário; molinetes longe do posto de governo
- Pé-direito limitado e baixa longevidade dos tecidos interiores
- Motor original arrefecido a água do mar provavelmente sem possibilidade de reparação
