设计与建造
Gin Fizz 的船体总长 (LOA) 为 11.4 米，水线长 (LWL) 为 32 英尺，在型宽上非常宽敞——达到 12 英尺 6 英寸——并将这一宽度很好地延续到了船首和船尾。这种空间换取了舱内净高的牺牲：流线型的轮廓是由于相对较低的干舷和几乎平齐的甲板造成的，这限制了站立空间，使其在甲板下方仅约六英尺处。船体本身采用实心玻璃钢层压板，而甲板则采用轻木夹芯，Jeanneau 很好地使用了端纹轻木，并用树脂边缘隔离潜在的脱层。船体和甲板在法兰处交汇，除了螺栓和化学粘合剂外，连接处还进行了玻璃钢糊制，同时舱壁与船体和家具饰面进行了粘接。舱底板为木质，玻璃钢糊制，且船体支撑系统非常坚固。龙骨是铁制型材，涂有环氧树脂并在外部固定，不过在舱底裸露的龙骨螺栓上涂满了玻璃钢，使其无法触及。舵为木质，包裹着一层薄薄的玻璃纤维，安装在坚固的不锈钢舵杆上，配有模压舵跟支撑舵轴支柱。 (1)
帆装与操控
早期的 Gin Fizz 几乎全是双桅艏纵帆船（ketch），而后期的型号则是单桅纵帆船（sloop）。双桅艏纵帆船的帆面积略大一些，但还不至于大到需要在驾驶舱里塞满索具。原装的甲板立式 Isomat 桅杆在底部可能会出现蜘蛛网状裂纹，且舱顶可能有些凹陷，因此桅座区域值得仔细查看。主帆缭绳和滑轨车沿着主升降口桥楼甲板横跨驾驶舱，而主绞盘离操舵位置有一段距离——这种布局使得该船不太适合单人航行。在双桅艏纵帆船版本上，后桅正好位于操舵台前方，降低了低矮舱顶原本带来的极佳视野。由于其接近高展弦比的帆装，Gin Fizz 在强风中表现较差，但它会产生很大的侧漂，抵消了迎风抢风的优势。在迎风折线航行时，尤其是在波涛汹涌的海况下，船体形状肯定会产生拍击感，然而它在水中感觉扎实，且舵感平衡良好。双桅艏纵帆装在恶劣天气下提供了更多选择，通过缩帆后桅和风暴前帆，船只可以抵御恶劣天气；船主报告称，在一次为期四年的环球航行中，其中一艘船平均每天航行 120 英里，日复一日地以 5 节的速度前进。 (1)
舱内住宿
最引人注目的特征是驾驶舱——它空间巨大，却同时适用于沿海和离岸巡航，并且尽管干舷适中，依然保持干燥。操舵站配有尺寸适中的舵轮，其座椅兼作后舱升降口处的桥楼甲板。极小的后舱只能从驾驶舱进入，内部由一张双人床位、一个挂衣柜和几个架子组成；床位的摆放位置避开了颠簸最剧烈的运动，非常舒适，值班船员在片刻之间就能到达驾驶舱。在甲板下方，主升降口很宽，梯级也很宽阔。右舷相对较小的厨房配备了两个小得离谱的水槽、一台尺寸适中的炉灶和烤箱，以及一个隔热性能较差的冰盒。对面是一个大型导航桌，大到足以放下展开的海图。主舱设有一个首尾中线长桌，左舷配有可折叠桌板的 C 形餐桌，不过长椅缺乏靠背，仅使用小型上靠枕。卫生间在左舷，可以通过横跨船舱进行扩建以获得活动空间，而艏部 V 形床位则不算太大。舱内的木工活一般，通常是平板桃花心木，甲板下方的光线可能会显得有些昏暗。
常见问题
主舱壁可能会出现脱层，应仔细进行敲击听音测试。龙骨螺栓应进行检查，或者最好进行X光透视，因为它们在玻璃钢下方无法触及。应检查舵是否有积水及脱层，而且当船只长期离开水面时，原装的尼龙舵轴承往往会膨胀。船体起泡（blisters）的出现是随机的——有些船会有，有些则从未有过。用于舱顶内衬和储物柜面板的内部织物外观整洁，但耐用性较差。原装的 Perkins 4108 或 4107 发动机为海水冷却，到如今可能已锈蚀殆尽。
翻新与所有权
内装未使用模压件；舱顶内衬和储物柜盖均采用织物，原始的舱底板为玻璃钢覆盖的胶合板，并在上方铺设了地毯。水箱通常位于艉侧床位下方，两个可开启的舱口提供了刚好够用的通风。在大梯道台阶后方，发动机的检修通道还算不错，但移动这些台阶是一项挑战，而且从有限的艉侧床位侧面通道很难触及填料函。大型外部锚链舱可容纳大量的锚泊装备。在仍接受检验的老旧船只上，Jeanneau 的模压防滑垫表现良好。
总结
Gin Fizz 是一款设计精良的巡航帆船，它牺牲了舱内净高和单人操作的便利性，换取了巨大的空间、优异的适航性以及实用的驾驶舱。其建造细节——法兰式玻璃钢船体与甲板连接处、隔离式轻木甲板、坚固的肋板——都体现了其严肃的远洋定位，而双桅艏纵帆（ketch）版本和良好的横风航行性能则非常适合长途航行。买家应预算好更换发动机、翻新帆布以及仔细进行结构听音检测的费用。
优点
- 坚固的船体与甲板连接处，采用树脂隔离的轻木夹芯甲板
- 宽大、干燥且具有极佳操舵视野的驾驶舱（单桅帆船版本）
- 循环航行记录证明了其卓越的远洋能力
- 在波涛汹涌的海况下，舵感平衡良好且扎实
缺点
- 龙骨螺栓难以触及，原装舵轴承已发生膨胀
- 未针对单人航行进行配置；绞盘远离操舵位置
- 舱内净高有限，内部织物寿命短
- 原装海水冷却发动机可能已无法修复
