Design und Konstruktion
Mulls Vorgabe für die Phase II war ausdrücklich wettbewerbsorientiert: Capital Yachts baute das Boot als modernisierte GFK-Cruiser-Renner-Version, die für eine bessere Konkurrenzfähigkeit unter der International Offshore Rule 3/4-Tonnen-Klasse getrimmt wurde. Der Rumpf verfügt über 2.600 Pfund Ballast bei einer Verdrängung von 8.000 Pfund auf einer Wasserlinie von 26,5 Fuß und einer Breite von 10,67 Fuß. Die Konstruktion ist durchgehend aus massivem GFK gefertigt, was die Struktur einfach hält – in einer Ära, in der Balsa- und Schaumkernboote in die Serienproduktion drangen. Als leistungsorientierte Weiterentwicklung des Entwurfs von 1968 tauschte die 30-2 einen Teil des Charakters des früheren Bootes gegen einen höheren Mast und einen kürzeren Baum ein – eine Änderung, die eher zur Verbesserung der Kennzahlen und des Handling als zum optischen Erscheinungsbild diente. Das Ergebnis ist ein 30-Fuß-Boot, das für seine Zeit geräumig wirkt, ohne die Regatta-Seite des Cruiser-Renner-Labels aufzugeben. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttoppslup-Rigg sitzt auf einer I-Dimension von 39,5 Fuß mit einem J von 12,1 Fuß, und der Großsegelplan hat eine Vorliek von 34 Fuß und eine Achterliek von 10,25 Fuß für etwa 180 Quadratfuß Großsegelfläche; eine 130-prozentige Genua liefert rund 305 Quadratfuß und eine 150-prozentige Genua etwa 356, wobei symmetrische und asymmetrische Spinnaker bis zu 727 Quadratfuß für raume Kurse bieten. Die Kombination aus höherem Mast und kürzerer Baum war eine bewusste Optimierung für die Regatta- und Handhabungsleistung, und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von etwa 16,6 erklärt die gute Leistung des Bootes bei leichtem bis mäßigem Wind. Tester und Clubregattasegler fanden sie als gutmütige, stabile Fahrtenyacht für Küstenreviere, und ein durchschnittliches PHRF-Wert von etwa 183 platziert sie im Regattabereich auf vertrautem Niveau. Mit Flossenkiel und Spatenruder ist sie einfach zu segeln und hervorragend geeignet für Familienwochenenden oder leichte Offshore-Einsätze. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 30-2 einen geräumigen Innenraum mit einer Stehhöhe von fast sechs Fuß – eine Größe, die wichtig war, als viele 30-Fuß-Regattabauten eine gebeugte Haltung erzwangen. Die Aufteilung verteilt vier bis sechs Kojen auf eine V-Koje im Vorschiff, Sofakojen im Salon und eine Achterkoje, ergänzt durch eine Pantry und eine Nasszelle. Die Breite von knapp unter 10,7 Fuß sorgt dafür, dass sich das Boot für seine Epoche sehr geräumig anfühlt, und die Kombination der Kojen unterstützt sowohl das Fahrtensegeln mit Paar als auch eine kleine Regatta-Crew, ohne dass eine Nutzung die andere einschränkt.
Ausstattung und Antrieb
Der Standard-Hilfsmotor ist ein Einbaugasgenerator Universal Atomic 4 mit etwa 13 PS, ein bekannter Motor dieser Ära, der den 8.000 Pfund schweren Rumpf mit einem vernünftigen Tempo an der Küste antreibt und einen 20-Gallonen-Kraftstofftank speist. Dahinter befindet sich eine Wassertankkapazität von 60 Gallonen. Die Flachkiel-Variante bot den ersten Eignern eine Option mit weichem Unterwasserschiff, wo der standardmäßige Flossenkiel mit 4,75 Fuß Tiefgang ein Nachteil gewesen wäre. Nichts davon ist exotisch – was zum Charme des Bootes auf dem Gebrauchtmarkt beiträgt: Die Systeme sind übersichtlich und leicht verständlich.
Das Fazit
Die Newport 30-2 ist eine von Mull entworfene, IOR-gerechte Regatta-/Fahrtenyacht, die sich nach wie vor als gutmütige Clubregattayacht und Wochenendboot für Küstentörns eignet. Die solide GRP-Bauweise, das geräumige Innenraum mit einer Stehhöhe von sechs Fuß und das leicht zu handhabende hohe Rigg machen sie zu einem sinnvollen Schritt über einen reinen Daysailer hinaus, während die PHRF-Konkurrenzfähigkeit und der Leichtwind-Segelplan Regattaeigner begeistern. Sie ist kein modernes Performance-Boot, und der Atomic 4 Benzin-Hilfsmotor ist ein Relikt aus vergangenen Zeiten, aber als Weiterentwicklung einer bewährten 30-Fuß-Linie aus den 1970er Jahren bleibt sie stimmig und nutzbar.
Vorteile
- Gutmütige, stabile Fahrten- und Regattayacht für Küstenreviere mit guter Leistung bei leichtem bis mäßigem Wind (SA/D ~16,6)
- Geräumiges Innenraumvolumen für die damalige Zeit mit ca. 1,80 m Stehhöhe und 4–6 Kojen inklusive V-Koje, Salonsofas und Achterkoje
- Solide GFK-Bauweise, Flossenkiel und Spatenruder, konkurrenzfähiger Club-Regatta-Index (PHRF) (~183)
- Hohes Mast-Rigg mit kurzem Baum, optimiert auf Rating und Handling; Flachkiel-Variante verfügbar
Nachteile
- Der Benzin-Hilfsmotor Universal Atomic 4 mit ca. 13 PS ist typisch für die Epoche und entspricht nicht dem heutigen Dieselstandard
- Konstruiert nach der IOR 3/4-Tonnen-Formel; die Leistung spiegelt die Prioritäten der 1970er-Jahre wider, nicht die heutigen Maßstäbe
