Design und Konstruktion
Der Rumpf ist ein Einrumpfboot mit Kiel und Schwert in Kombination mit einem Spatenruder, gebaut aus massivem GFK mit einer Bleiballast von 6.500 Pfund bei einer Verdrängung von 15.400 Pfund. Dieses Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 42,21 Prozent, kombiniert mit dem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 330,58, kennzeichnet sie als schwere, volumenorientierte Fahrtenyacht und nicht als leichte Regattayacht. Das Schwertkonzept bietet einen Tiefgang von 3,75 Fuß bei aufgeholtem Schwert für flache Gewässer und einen Tiefgang von 9,58 Fuß bei abgesenktem Schwert für die Stabilität auf See – eine Flexibilität, die das Konzept für Blauwasser- und Hafenfahrten prägt.
Rigg und Handhabung
Über der Wasserlinie trägt sie ein Masttoppslup-Rigg mit einer Segelfläche von 610 Quadratfuß (ca. 56 m²) aufgeteilt auf ein Großsegel von 270 Quadratfuß (ca. 25 m²) und ein Vorsegel von 339,38 Quadratfuß (ca. 32 m²), bei einem I von 45,25 Fuß und einem J von 15 Fuß. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,83 beschreibt die Fachpresse sie als schweres Segelboot, das etwas untertakelt ist – eine Folge der Verdrängung von 15.400 Pfund (ca. 7.000 kg) bei einer Länge in der Wasserlinie von 27,5 Fuß, was zu einer Rumpfgeschwindigkeit von 7,03 Knoten führt. Was ihr an Beschleunigung bei leichtem Wind fehlt, macht sie an Stabilität wett: Die Bewertungen loben sie als sehr stabil und steif mit hervorragender Aufrichtfähigkeit im Kentern, und ein Kenterungsverhältnis von 1,69 ordnet sie zu den konservativen Hochseeprofilen ein. Das Komfort-Ratio von 33,97 unterstreicht das Bild eines ruhigen, komfortablen Seeboots, das am besten für Langstrecken-Fahrtensegler geeignet ist. (1)
Unterbringung und Systeme
Die Breite von 10,5 Fuß und die Wasserkapazität von 80 Gallonen ermöglichen ein längeres Leben an Bord, doch die Originalspezifikation weist eine bekannte Einschränkung in Form einer geringen Reichweite der Wasserversorgung auf. Der Einzylinder-Motor und die Kraftstoffkapazität von 30 Gallonen sind ebenfalls im Original klein dimensioniert – ein Merkmal, das zu einer Fahrtenyacht passt, die um den Segelbetrieb als primäre Antriebsart konstruiert wurde und nicht für das Motoren.
Bekannte Schwachstellen
Die Mängel sind systembedingt auf die ursprüngliche Tankkapazitätsphilosophie zurückzuführen und nicht auf strukturelle Fehler. Die Kraftstoffkapazität ist mit 30 Gallonen ursprünglich gering, und der Wassertank bietet trotz des angegebenen Volumens von 80 Gallonen nur eine kurze Reichweite. Beides spiegelt die damaligen Fahrtenvorstellungen wider, dass Eigner den Hilfsmotor selten laufen lassen oder ohne Nachfüllung nicht lange vor Anker bleiben würden. Ein Käufer oder Eigner sollte dies als Einschränkungen aus der Entwicklungszeit begreifen und nicht als Zeichen eines Versagens.
Das Fazit
Die Irwin 38-1 ist eine von Ted Irwin konzipierte Fahrtenyacht mit unmissverständlich konservativem Charakter: schwer, steif und gutmütig, wenn sie umgeworfen wird, mit einem Schwertrumpf, der ihr Revier von flachen Küstengewässern bis zum offenen Ozean erweitert. Sie ist keine Leichtgewicht-Legende, und die Tankkapazitäten des Originalbaus waren nie großzügig bemessen. Doch ihre außergewöhnliche Aufrichtfähigkeit und die disziplinierte Ballastverteilung machen sie zu einer zuverlässigen Langstrecken-Fahrtenyacht für Segler, die Stabilität über Geschwindigkeit stellen.
Vorteile
- Hervorragende Aufrichtfähigkeit und sehr steifes, stabiles Rumpfverhalten
- Schwertkiel ermöglicht einen geringen Tiefgang von 1,15 m und maximalen Tiefgang von 2,92 m
- Konservative Kenterungsverhältnisse und Komfort-Ratios für den Blauwasser-Einsatz
Nachteile
- Leicht untertakelt für ihre Verdrängung
- Ursprünglich geringe Kraftstoffkapazität (ca. 113 Liter / 30 Gallonen)
- Kurze Reichweite der Wasserversorgung nach Werftangaben
