Design und Konstruktion
Der Rumpf der Irwin 28 ist eine einteilige GFK-Maschine, die aus abwechselnden Lagen von handaufgelegtem Matratzenlaminat und 24-Unzen-Gewebeverstärkung gefertigt wurde, wobei im gesamten Prozess keine Schneidpistolen oder aufgeblasenes Glas verwendet wurden. In hochbelasteten Bereichen wurde zusätzliches Laminat aufgetragen, und die Bodenwrangen wurden bei allen Kielmodellen von Hand einlaminiert, was der Struktur eine für ein Boot dieser Preisklasse beachtliche Robustheit verleiht. Das Deck ist ebenfalls eine einteilige GFK-Maschine mit einem Sperrholzkern zur Versteifung und Isolierung. Frühe Boote waren meist flachgehende Langkieler mit Schwert, während spätere Exemplare zu festen Flossenkiel-Varianten mit einem Tiefgang von 4 Fuß 6 Zoll übergingen; der Ballast des Flossenkiels besteht aus vorgefertigtem Blei, das mit Edelstahlbolzen an einer verstärkten Kielaufhängung durchgebolt ist, und das Ruder sitzt auf einem Teil-Skeg. Ein leichter Sprung in der Deckslinie, etwas Teak an Deck und ein moderater Hecküberhang verleihen ihr ein markantes Profil. (1)
Rigg und Handhabung
Die Irwin 28 ist als Slup getakelt und verfügt über einen eloxierten Aluminiummast und -baum mit einer standardmäßigen 1x19 Edelstahl-Dauerbesegelung sowie einem einzelnen Ober- und Unterwantenpaar. Die Püttinge der Wanten sind mittig zwischen der Kajütaufbauwand und der Fußreling positioniert und bestehen aus robusten Stahlstreifen, die fest mit dem Bodengruppe-Gitter des Rumpfes verbolzt sind – ein echter Stärkenpunkt für ein 28-Fuß-Boot. Der Traveller der Großschot ist am Niedergangsschwelle montiert, und sehr kleine Fockführungsbleche befinden sich auf den Cockpit-Seitenwänden. Segler im Test fanden, dass das Boot gut Kurs hält, aber eine präzise Segeltrimmung erfordert, um die Pinne auszubalancieren; die Luvgierigkeit lässt sich problemlos über den Traveller-Anker kontrollieren. Das Boot läuft rückwärts nicht besonders gut, da es rückwärts stark zum Propeller hin driftet (Prop-Walking), was das Steuern fast unmöglich macht. Dennoch meistert es moderate Bedingungen gut – kontrolliert und handhabbar bei Winden bis zu etwa 25 Knoten und Seen von 5 oder 6 Fuß auf dem Lake Michigan –, und hoch am Wind segelt es am besten. (1)
Unterbringung
Von vorn nach achtern hin ist die Kabine als geräumige V-Koje, ein Hängeschrank für nasse Kleidung an Steuerbord, eine separate Nasszelle mit Waschbecken und Schminktisch an Backbord, Sofakojen in Erwachsenenhöhe auf beiden Seiten im Salon, ein an der Schott aufgehängter Tisch, eine U-förmige Pantry an Steuerbord und eine Achterkoje an Backbord aufgeteilt. Es gibt reichlich Stauraum, der jedoch größtenteils unter den Kojen und Sofas verbaut ist, was ihn nicht immer leicht zugänglich macht. Die Pantry bietet eine geräumige Kühlbox, einen Spiritusbrenner und eine ausklappbare Arbeitsplatte; einige Boote verfügen über einen ausziehbaren Kartentisch über der Achterkoje. Der große Schottentisch, der bei Nichtgebrauch sauber an das Schott geklappt werden kann, ist das beste Merkmal der Kabine. Ein Tau- und Kettenkasten befindet sich im Bug, ist jedoch nur über die V-Koje und nicht vom Deck aus erreichbar.
Bekannte Schwachstellen
Die Pütting-Anordnung ist zwar sehr robust, neigt jedoch zu Undichtigkeiten im Deck. Mehrere Eigner einer Irwin 28 haben Berichte über Leckagen an der Rumpf-Deck-Verbindung gemacht. Die richtige Lösung für diese Fugen ist das Entfernen und neu Abdichten des Fußrelings entlang seiner gesamten Länge. Das Boot verfügt zudem über keine Mittschiffs-Klampe und hat weder eine Ankerplattform noch einen Ankerrollenhalter, was für Fahrtensegler ein echter Nachteil ist. Der Motorzugang ist nicht optimal, obwohl Ölwechsel und Zündkerzenwechsel von vorn möglich sind, nachdem die Niedergangsstufen entfernt wurden. Ein kleines Schott an der Backbordseite der Achterkoje bietet den Zugang zur Steuerbordseite über die Backskiste im Cockpit. (1)
Refits und Unterhalt
Käufer einer gebrauchten Irwin 28 sollten mit der Überprüfung und voraussichtlich dem Austausch der Decks-Rumpf-Dichtung rechnen – eine unkomplizierte Arbeit dank des Fußreellösungsverfahrens. Das Boot wurde sowohl mit Pinnensteuerung als auch mit Radsteuerung an einer Steuersäule angeboten. Der werksseitige Hilfsantrieb stammte meist von einem Volvo- oder Universal-Benzinmotor; der Zweitzylinder-Motor Volvo MB10A leistet 15 PS und wird nach wie vor von Marna Marine in Norwegen produziert. Ein Auspuffmuffler vom Typ Waterlift lenkt die Abgase um. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41 %, was das Boot relativ steif macht, einem Längen-Verdrängungs-Verhältnis von 286,2 im typischen Fahrtenbereich und einer PHRF von 213 ist sie eine hervorragende Fahrtenyacht für küstennahe Törns mit begrenztem Budget.
Das Fazit
Die Irwin 28 ist eine durchdacht gebaute kleine Fahrtenyacht, deren handaufgelegter Rumpf, solide Püttinge und berechenbares Seeverhalten bei moderatem Wetter sie zu einem vernünftigen Boot für Küstentörns machen. Die Neigung zum Wassereinbruch an Deck und das fehlende Ankerbeschlag sind zwar vorhanden, aber beherrschbar, und die Kabine bietet zwei Personen ein solides Zuhause ohne Schnickschnack.
Vorteile
- Handaufgelegter GFK-Rumpf mit zusätzlichem Laminat in hochbelasteten Bereichen und ohne Spritzverfahren mit Schussgarn
- Robuste Püttinge, die an der Bodengruppe des Rumpfes verbolzt sind
- Steifes, vertrauenerweckendes Gefühl durch ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41 %
- Sehr gut kontrollierbar bei Winden bis zu 25 Knoten und spürbaren Seen auf dem Michigansee
- Schottentisch und L-förmige Pantry passen perfekt zu einem kompakten Layout für das Fahrtensegeln
Nachteile
- Bekannte Undichtigkeiten an Deck-Rumpf-Verbindungen und Püttingen erfordern eine erneute Abdichtung der Fußreling
- Keine Mittschiffs-Klebe, Ankerrolle oder Ankerplattform
- Mäßige Rückwärtskontrolle aufgrund eines starken Propeller-Effekts an Steuerbord
- Eingeschränkter Motorzugang; der Bugkasten ist nur über die V-Koje erreichbar
