Design und Konstruktion
Das ursprüngliche Folkboat war eine Klinker-Slup, die 1942 auf Kiel gelegt wurde. Skandinavische Exemplare wie die Wilma wurden aus Kiefernrumpfplanken auf gesteckten Eichenspanten gebaut, alles mit Kupfernieten befestigt, mit einer Eichenschwerterlinie und einem Eisenballastkiel. Der Schanzkleidverlauf geht sehr tief ins Wasser, mit nur 1,78 m (1 Fuß 10 Zoll) minimalen Tiefgang im Mittschiff, und der scharf überhängende Bug lenkt die Wellen effektiv ab. Ein fester Spant in der Bilge schränkt den Wohnraum ein, bringt jedoch zusätzliche Geschwindigkeit und bessere Leistung am Wind. Der Achtersteven ist extrem geneigt und trägt ein riesiges, tiefes Ruder auf Pinnensteuerung, was das Boot außergewöhnlich komfortabel zu steuern macht. In den späten 1960er Jahren wurde eine GFK-Version von einigen Werften unter Lizenz gebaut, und 1969 beauftragte die Werft Marieholm Bruk Sundén mit dem Entwurf einer GFK-Version, die als International Folkboat bekannt wurde. (2)
Rigg und Handhabung
Das Nordic Folkboat trägt ein hohes, fraktioniertes Bermudarigg, das bescheiden aussieht, aber für einen so leicht zu segelnden Rumpf völlig ausreichend ist. Der Mast ist durchgesteckt, mit einer einzelnen Want auf jeder Seite, einem festen Vorstag und einem verstellbaren Achterstag. Hilfsmaststützen (Jumper) stützen den Masttopp anstelle eines Masttopps vorstags. Der Standard-Segelplan besteht aus Großsegel, Fock und Spinnaker. Auf dem Wasser ist sie ein einfaches, seetüchtiges Boot mit Leistungsreserven, die weit über ihre Länge hinausgehen. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 5,9 Knoten, wobei eine reine Höchstgeschwindigkeit von 6 Knoten angegeben wird. Sie kann als gemütliches Boot für Picknicks dienen, sich zu einem fein abgestimmten Regattaboot klassenreif umbauen oder für Hochseepassagen ausgerüstet werden – und besticht bei all drei Einsätzen mit minimalem Aufwand. (1)
Unterbringung
Unter Deck zeigt das Folkboat ehrlich seine Prioritäten. Die Aufteilung ist spartanisch mit geringer Stehhöhe und minimalem Komfort; die Anzahl der Kojen liegt bei zwei bis vier. Der feste Kimmkragen, der die Geschwindigkeit fördert, reduziert zwangsläufig das Innenraumvolumen. Das Boot lässt sich daher am besten als seetüchtige Dayboat-Renn- und Campingyacht verstehen und weniger als vollwertige Fahrtenyacht. (1)
Bekannte Schwachstellen
Ein häufiges strukturelles Problem bei diesen Booten sind Risse in den Spanten, die ersetzt oder mit Ankern verstärkt werden müssen. Die meisten Folkboats haben keine selbstlenzenden Cockpits und verfügen nie über einen Anker. Das tiefe, sichere Cockpit ist zudem nicht selbstlenzend. Zusammen mit einem potenziell nassen Segelverlauf bei Ankern ist dies ein wichtiger Punkt für alle, die längere Küstentörns planen. (1)
Refits und Eignerschaft
Die meisten Nordic Folkboats sind nach Berichten der Eigner mit Außenbordern anstelle von Einbaudieseln ausgestattet, was den Rumpf einfach und trailerbar hält. Die Langlebigkeit des Typs und die Klassenorganisation – die Nordic Folkboat International Association führt die nationalen Verbände an – unterstützen einen kontinuierlichen Pool an Ersatzteilen und gemeinsamem Wissen. Zwei Folkboats nahmen 1960 am ersten OSTAR teil, und Ann Gashs Solareise um die Welt auf Ilimo, die sie 1975 im Alter von 55 Jahren verließ und 1977 zurückkehrte, zeigt das hochseetaugliche Erbe dieser Plattform. (1)
Das Fazit
Das Nordic Folkboat ist ein Konsortiumserfolg, der zu einem Maßstab wurde, an dem spätere kleine Regatta-/Fahrtenyachten gemessen werden. Es belohnt den Segler, der auf minimales Komfortangebot verzichtet, um zeitlose Linien, Klassenregatten und überraschende Hochseetauglichkeit zu erhalten.
Vorteile
- Leicht zu segelnder Rumpf mit hervorragenden Eigenschaften am Wind und schnellen Läufen dank des festen Kimmkiels
- Komfortables Pinnensteuern durch den geneigten Achtersteven und das tiefe Ruder
- Ebenfalls bewährt von Regatten bis hin zur Einhand-Weltumsegelung
- Große Produktionszahl und aktive internationale Klassenorganisation
Nachteile
- Spartanischer Innenraum mit geringer Stehhöhe und minimalem Komfort
- Nicht selbstlenzende Plicht und potenziell nasses Segeln
- Rissige Längsträger als häufiges strukturelles Problem, das eine Reparatur erfordert
