Design und Konstruktion
Rumpf und Deck bestehen aus massivem GFK, und der Schwertkasten verläuft durch dieses massive Laminat. Der Kajütaufbau ist lang und niedrig mit einem tiefen, keilförmigen Mini-Aufbau im Vorschiff, während das Heck mit einer attraktiven Federung versehen und durch eine lackierte Teak-Fußreling hervorgehoben wird. Das Deck ist mit Epoxidmasse an einer inneren, schrägen Rumpfverbindungsbuchse angebunden und durchgebolzt; hochdichter Schaumstoff ersetzt den Standarddecksaufbau unter allen installierten Beschlägen, um Verformungen durch Druck zu verhindern.
Rigg und Handhabung
Sie ist eine Masttoppslup ohne Stoway, mit einer Segelfläche von 1.219 Quadratfuß und nach achtern sowie auf der Mittellinie positionierten Beidrehen, die durch Babystays und Mittelstagen unterstützt werden. Ihr D/L-Verhältnis liegt bei 296 und das SA/D-Verhältnis bei 15,25. Das Schwert ermöglicht einen Tiefgangsbereich von 4'7" bis 11'9", und das teleskopierbare Ruder sorgt für gute Steuerbarkeit in beiden Schwertpositionen für vielseitiges Fahrtensegeln. (1)
Unterbringung
Als Boot mit Achtercockpit begrenzt der lange, tiefe Kajütaufbau den Windwiderstand und sorgt gleichzeitig für volle Stehhöhe über die gesamte Breite von 15'3". Die Tankkapazitäten betragen 170 Gallonen Kraftstoff und 300 Gallonen Wasser. Angetrieben wird das Boot von einem Westerbeke-Motor mit 100 PS, der den 45.750 Pfund schweren Rumpf bei angenehmen Reisegeschwindigkeiten bewegt.
Refits und Unterhalt
Das Fehlen eines Stoway-Mastes sorgt dafür, dass die Arbeit am Rigg konventionell bleibt, und das Babystay/Midstay-Verfahren ist für Rigger einfach nachzuvollziehen. Das Schwert und das Teleskop-Ruder bestimmen die Krantermontage, da der Rumpf mit aufgeholtem Schwert eine entsprechende Werftunterstützung statt standardmäßiger Ständer erfordert.
Das Fazit
Eine gelungene Hood-Fahrtenyacht: breit gebaut, mit der Flexibilität eines Schwertruders im Tiefgang, einem steifen klassischen Rigg und einer soliden Tankkapazität für Langstreckenfahrten statt Regattageschwindigkeit.
Vorteile
- Schwert mit Tiefgangsbereich von 4'7" bis 11'9" für Flachwasser- und Offshore-Einsatz
- Tiefe Schwerter und Rocker sorgen für zusätzlichen Ballast ohne festen Kiel
- Non-Stoway-Rigg mit Babystay und Mittschot für hohe Steifigkeit
- 170 Gallonen Kraftstoff, 300 Gallonen Wasser, Westerbeke 100 PS
Nachteile
- Das D/L-Verhältnis von 296 begrenzt die Leistung bei leichtem Wind
- Schwert und Ruder erhöhen die Komplexität beim Handling im Hafen
- Der geneigte Spiegel verlängert das Boot ohne Rumpfänderung
