Hanse 371 DS Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Die Standardversion der 371 DS verfügt über zwei Kabinen und eine Nasszelle. Die Vorschiffskoje ist für zwei Erwachsene ausgelegt, während das Eignerschiff im Heck mit einer extra großen Doppelkoje von 6 Fuß 6 Zoll mal 6 Fuß Maße bietet. Die U-Koje im Salon lässt sich zu einer 8 Fuß mal 4 Fuß großen Koje umbauen, und der Kartentisch gegenüber bietet Sitzplätze sowohl im Vorschiff als auch achtern. Hanse verzichtete auf eine dritte Kabine oder eine zweite Nasszelle als Standard, aber bei älteren Booten kann die optionale separate Dusche mit den Abmessungen 28 mal 48 Zoll hinter der Pantry vorhanden sein, ebenso wie eine zweite Achterkabine, die über die Pantry zugänglich ist, oder dass der Duschbereich zu einem großen Stauraum oder Büro umgebaut wurde. Die Stehhöhe liegt überall über sechs Fuß, und die Türen lassen sich absenken, um sie außerhalb der Saison zu lagern.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die konsequente Ausstattung dieser Boote konzentriert sich auf Antrieb und Segeltechnik. Der standardmäßige Volvo Penta MD2030 Saildrive (spätere Boote wechselten zu Yanmar 3GM30) wird durch einen schallisolierten Motorraum und guten Zugang zu Tanks und Motor unterstützt – deutlich besser als beim früheren Hanse 315. Das Rigg entwickelte sich nach 2001 von Z-Spar zu Isomat, wobei ein Großsegel mit Volllatten und eine selbstwendende Rollfock Standard sind; eine innenliegende Genua-Schiene und Fußrelingführungen ermöglichen überlappende Segel, falls ein Vorbesitzer sie installiert hat. Die Navigation und der Komfort konzentrieren sich um den Steuerbord-Kartenwagen mit verstellbarem Sitz, Gebo-Luken und einen belüfteten Propangasraum im Heck. Käufer sollten beachten, dass die standardmäßigen East-Segel für den Rumpf nicht ausreichten; daher ist ein Upgrade des Segels eine sinnvolle Verbesserung und keine reine Kosmetik.

Was zu inspizieren ist

Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt an den Bolzen quadratische Gegenplatten statt Gewindebolzen – ein Detail, das man sich vor Ort bestätigen sollte, um sicherzugehen, dass es nicht verändert wurde. Tester, die in die Backskisten schauten, fanden an einigen Stellen raue Kanten und trockene Dichtungsmatten, und der äußere Rumpflack ist stellenweise uneben (Rippen). Das ist zwar kosmetisch, zeigt aber den Montagebetrieb. Das geteilte Achterstag hat keinen Trimm für die Vorstagspannung, daher sollten Sie die Notfall-Trimmmethoden prüfen. Ein bekanntes Manko an Handläufen zwischen dem Stützpfeiler und der Pantry beeinträchtigt die Bewegungsfreiheit auf See. Die Backskiste des vorderen Backbordcockpits hat keine Entleerung und nur eine Deckelöffnung. Zudem ist die Notpinne ein kurzes, nach achtern gerichtetes Teil von 21 Zoll Länge, das Leinen und Blöcke zum Steuern benötigt. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Käufer sollten die 371 DS als Modell betrachten, das dort zu finden ist, wo sich die Marktpräsenz von Hanse erstreckt. Für den Besichtigungstermin sollten Sie das Kielbolzenschema (11 in den Rumpf, drei an der Verbindung von Blei-Eisen) überprüfen, die Balsaholzkörbe des Überwasserschiffs an den Borddurchlässen auf Feuchtigkeit untersuchen, die Selbstwendefockanlage und eventuelle zusätzliche Genuaschienen prüfen sowie den Motorzugang und die Schalldämmung testen. Legen Sie nur dann Priorität auf Boote mit verbesserten Segeln und der optionalen Dusche oder zweiten Kabine, wenn Ihre Pläne dies erfordern; ansonsten ist das standardmäßige Zwei-Kabinen-Layout eine solide Fahrtenyacht.