Plachetnice Hanse 371 DS na prodej

Dispozice na trhu s použitými loděmi

Standardní verze 371 DS nabízí dvě kajuty a jednu toaletu, přičemž přední lůžko je určeno pro dva dospělé a na zádi se nachází velké dvojlůžko o rozměrech 6 stop a 6 palců (cca 1,98 m). Sedačka v salónu uspořádaná do písmene U lze rozložit na lůžko o rozměrech 8 krát 4 stopy (cca 2,44 m), a naproti ní jsou umístěny mapové stolky v přední i zadní části. Loděnice Hanse odmítla jako standard třetí kajutu nebo druhou toaletu, ale u použitých lodí se může objevit volitelný samostatný sprchový kout o rozměrech 28 krát 48 palců (cca 71 x 122 cm) za kuchyňkou, druhá záďová kajuta s vstupem z kuchyňky, nebo přestavba prostoru pro sprchu na velkou úložnou komoru či pracovní skříň. Výška v kajutě přesahuje šest stop (cca 1,83 m) po celé lodi a dveře lze sklopit pro sezónní skladování.

Vybavení a běžné vylepšení

Vybavení těchto lodí je zaměřeno především na pohonné a plavební systémy. Standardní motor Volvo Penta MD2030 Saildrive (u novějších lodí se přechází na Yanmar 3GM30) je chráněn protihlukovou komorou a má dobrý přístup k nádržím i motoru, což je výrazně lepší než u staršího modelu Hanse 315. Oplachtění se po roce 2001 změnilo ze Z-Spar na Isomat, přičemž standardem je hlavní plachta s plnými spírami a samopřehazovací rolák; kolejnice pro genovu a otěžový popruh umožňují přidání překrývajících se plachet, pokud je dřívější majitel dodatečně nainstaloval. Navigační vybavení a pohodlí se soustřeďují kolem pravobočného navigačního stolu s nastavitelným sedákem, luken Gebo a odvětrávané skříně na propan v zádi. Kupující by si měli uvědomit, že standardní plachty East nebyly schopny plně rozvinout potenciál trupu, takže upgrade lana představuje smysluplné, nikoli pouze kosmetické vylepšení.

Co zkontrolovat

Spoj trupu a paluby využívá na svých šroubech spíše obdélníkové podložky než podložky s promačkáním, což je detail, u kterého stojí za to potvrdit, že nebyl změněn. Zkušební jachtaři při prohlídce úložných prostorů nacházeli na některých místech hrubé hrany a suchou rohož, a vnější povrch trupu je na několika místech nerovný – což je sice kosmetický nedostatek, ale znamení rychlého tempa montáže. Rozdělený zadní stěh nemá nastavitelné táhlo pro napnutí předního stěhu, proto je třeba zkontrolovat způsoby jeho napínání. Známý nedostatek madel mezi kompresní sloupkem a kuchyňkou omezuje pohyb na moři. Přední kokpitová schránka na levoboku nemá odtok a otevírá se pouze víkem, nouzová pína je krátká, směřuje dozadu a k jejímu ovládání jsou nutné lana a kladky. (1)

Dostupnost a závěr pro kupujícího

Zájemci by měli k modelu 371 DS přistupovat jako k lodi dostupné tam, kde se pohybuje tržní přítomnost loděnice Hanse. Při prohlídce si ověřte konstrukci kýlových šroubů (11 do trupu, tři ve spoji s olovem a železem), zkontrolujte balzové sendvičové paluby v oblasti dnových ventilů na přítomnost vlhkosti, prověřte naviják samopřehazovací kosatky a případná doplňková kola pro genovu a vyzkoušejte přístup k motoru a izolaci proti hluku. Upřednostněte trupy s novějšími plachtami a volitelnou sprchou nebo druhou kajutou pouze tehdy, pokud to vaše plány vyžadují; jinak je standardní dvoukajutové uspořádání solidním cruiserem.