Design und Konstruktion
Unter der Wasserlinie hilft ein Langkiel dabei, dass das Boot stabil Kurs hält, stützt das Ruder und schützt den festen Dreiflügelpropeller teilweise. Ein Ausbuchtung im Kiel ermöglicht es, den Motor unter den Bodenbrettern unterzubringen, was die Innenraumhöhe erhöht, anstatt sie zu verringern. Die Breite geht weit nach achtern durch, was eine tiefe, geräumige Plicht im T-förmigen Layout ergibt – die Achterbank ist 65 Zoll breit, die Plicht selbst ist 34 Zoll tief, und Sperrholzfüllungen schaffen 78 Zoll lange Kojen an Backbord und Steuerbord für Mittagsschläfchen an Deck. Neuere Modelle haben etwas von dieser Tiefe zugunsten einer etwas flacheren Plicht aufgegeben. An Deck ist das glatte Vordeck im Bereich des Mastes leicht gewölbt, was sich gut zum Lagern von Beibooten eignet, während das Bugbereich entweder als 6 Zoll tiefer dreieckiger Well oder, bei späteren Baujahren, als glatter Teil mit einem zweiteiligen Lukendeckel für den Ankerkasten ausgeführt ist. Das mittelhohe Steuerhaus bietet viel Platz zum Stehen beim Arbeiten mit dem Großsegel. (1)
Rigg und Handhabung
Die Gulf 32 wurde als Kutter konzipiert, und spätere Modelle wurden mit einem Traveller im Mittelschiff ausgeliefert, was die Plicht von Leinen befreit. Mit Langkiel, geneigtem Vorsteven und einem schrägen Spiegel ist sie eher auf Stabilität als auf Agilität ausgelegt. Der Langkiel, die kurze Wasserlinie und die hohe Verdrängung sorgen dafür, dass sie bei leichtem Wind verständlicherweise wenig Leistung bringt. Bei einer moderaten Brise segelt sie jedoch mit angemessenen 5 bis 6 Knoten und hat für ihre Konstruktion eine respektable Fähigkeit am Wind. Ein Westerbeke-Motor mit 37 PS treibt sie bei 5 Knoten mit 2.500 U/min an, bis das Seegang unruhig wird, obwohl ihr Rudergefühl rückwärts mäßig bis gar nicht vorhanden ist. Eigner, die versehentlich auf Grund laufen, berichten, dass sie sich dank des Langkiels sicher trocknen lassen. Ein Boot bewies zudem seine Zuverlässigkeit und Komfort auf einer achtmonatigen Fahrt von Seattle nach Puerto Vallarta und zurück nach San Diego.
Unterbringung
Die Standardaufteilung platziert die Pantry, die Steuerstandsecke, den kleinen Kartentisch und die Achterkoje im Steuerhaus. An Backbord befindet sich eine U-förmige Pantry mit einem dreiflammigen Herd, einer Kühlbox und einer doppelten Spüle, während sich die Navigationsecke gegenüber an Steuerbord befindet. Midschiffs bietet der Hauptsalon eine 6-Fuß-Bank an Backbord, eine L-förmige Bank an Steuerbord und einen an der Schottwand montierten, klappbaren Tisch. Im Vorschiff nehmen die Nasszelle, der Kleiderschrank und die V-Koje den Bug ein. Die Schlafplätze sind für sechs Personen ausgelegt und nutzen die gekürzte Doppel-V-Koje im Vorschiff, die Sofakojen sowie die Achterkoje. Ein langjähriger Eigner beschrieb das Steuerhaus in Cruising World als den Hauptattraktor, da es Schutz, Sicht und Komfort bei jedem Wetter bietet. Ein Innensteuerstand ermöglicht es Seglern in kalten oder regnerischen Revieren, trocken zu steuern, während Schiebetüren zum Cockpit führen und Panoramafenster einen herrlichen Ausblick bieten. Der Innenraum ist mit Teakholz und GFK-Innenschalen ausgestattet.
Bekannte Schwachstellen
Die Cockpitlenzer sind klein, und Blauwassersegler äußern Bedenken wegen des Risikos von Wassereinbruch, wenn das Boot mit vollem Achterdeck geparkt wird. Eigner berichten von rostigen Dieselbehältern aus Schwarzblech, die ausgetauscht werden müssen, und Lecks um die Fenster der Wachhaus-Kanzel sind ein häufiges Problem. Die Sandwich-Gangdecks sollten auf Lecks und Delamination untersucht werden, ebenso wie das Deck und das Schott unter dem Mastfuß. Abgesehen von diesen strukturellen Punkten weisen Eignermeldungen darauf hin, dass das Deck anfällig für Lecks um Fenster und Beschläge ist, was zu Wasserschäden, Schimmel und elektrischen Problemen führen kann; die Belüftung im Wachhaus und in der Achterkabine ist unzureichend; und der Zugang zum Motor und zur Bilge ist schwierig, da sich der Motor unter dem Boden der Kanzel hinter Paneele und Polstern befindet und die Bilge unter einer schweren Luke der Hauptsalzkabine liegt. (1)
Das Fazit
Die Gulf 32 ist eine bewusste Fahrtenyacht für Fahrtensegler: langsam bei leichtem Wind, sicher bei einer Brise und unter einem Kajütaufbau absolut wohnlich – was die Segelsaison für alle verlängert, die Wert auf Trockenheit legen. Die Kompromisse sind real: eingeschränkte Rückwärtssteuerung, mäßige Leichtwindleistung und einige Schwachstellen bei Leckagen und Zugängen – aber das Volumen und der Schutz des Entwurfs erklären, warum über ein Vierteljahrhundert lang 400 Boote gebaut wurden.
Vorteile
- Schutzhafen im Steuerstand und helle Pilothouse mit Panoramafenstern
- Langkiel läuft kursstabil und ermöglicht ein sicheres Trockenfallen nach Grundberührung
- Großzügige, achtern getragene Breite sorgt für eine tiefe, breite T-förmige Plicht
- Respektable Leistung am Wind und moderate Geschwindigkeit bei 5–6 Knoten Wind
Nachteile
- Schwache Leistung bei leichtem Wind und mäßige Rückwärtssteuerung
- Kleine Cockpitlenzer erhöhen das Risiko von Wassereinbruch beim Segeln im Achterschiff
- Undichte Stellen an den Steuerhausfenstern und an Deck sowie schwieriger Zugang zum Motor und zur Bilge
- Rostige Tanks aus Schwarzblech und Delamination des Sandwichdecks sind zu beobachten
