Design und Konstruktion
Berret verlieh der First 38 einen elegant gerundeten, sportlichen Rumpf, der sich leicht anspringt, mit einem schmalen Heck, das eine ausgewogenere Form bietet als die breite Heckschürze der späteren Jahre. Das Boot gehörte zu den ersten Serienyachten, die ein negativ gepresstes Heck (Reverse Scoop) verwendeten, und dieses Heck ist umbaubar: Feststücke können eingesetzt werden, um die Schüssel zu füllen, wenn eine konventionelle Heckplattform gewünscht wird. Strukturell ist der Rumpf aus massivem GFK-Laminat gefertigt und durch eine große, flache Bodenwanne mit integriertem Gitter verstärkt, das fest mit dem Rumpf laminiert ist; die Wanne lässt den größten Teil des Rumpfes oberhalb der Bilge frei zugänglich, und ihre Inspektionsluken ermöglichen den Zugang zur Bilge. Die Schotten sind über ihren gesamten Umfang mit Rumpf und Deck laminiert und an der Bodenwanne verbolzt, während die Decksverbindung mit Dichtmasse verklebt und durchgebolzt ist, wobei das Aluminium-Fußreling eingegliedert ist. Das Deck selbst ist für hohe Steifigkeit als Sandwich aus Balsaholzkern und Glasfaser ausgeführt, mit massivem Laminat unter den Beschlägen und erhöhten Bossen unter den Püttingdeckeln sowie den Umlenkblöcken der Genua zum Abfließen von Wasser. Der gusseiserne Ballast sitzt außen auf Edelstahl-Kielbolzen, und der Eisenkiel ist mit Bolzen verbunden, die in die Innenschale des Rumpfes eingebaut sind. Yachting Monthly befand sie als gut gebaut und spartanisch abgelaminiert und wies auf einen herausnehmbaren Cockpitboden hin, der es ermöglicht, den Motor ohne Beschädigung der Struktur zu kranen. (2)
Rigg und Handhabung
Die First 38 ist eine Masttoppslup mit einer großen Genua und einem riesigen Spinnaker. Die Travellerschiene der Großschot ist auf dem Kajütdach vor dem Niedergang positioniert, während die Schiene quer über das Kajütdach verläuft, um unerwünschten Zug zu minimieren. Die Schotführungen für die Vorsegel liegen sehr weit innen für das Segeln bei viel Wind und werden von Lewmar 46 Selbstholern sowie Lewmar 30 Fall- und Spinnakerwinschen bedient; zum Reffen benötigt man nur eine Person an Deck. Eigner beschreiben das Boot als sehr windanfällig, was den Charakter der inneren Schoten perfekt unterstreicht. Testsegler fanden sie agil, seegütig und äußerst wendig: Hoch am Wind lief sie im Profil mit 6,2 Knoten schnell und drehte durch 90 Grad – ein Winkel, der laut Tester im Regattomodus um 10 Grad verbessert wird. Auf raumen Kursen erreichte sie 7,4 Knoten, und vor dem Wind lief sie auf dem Kanal mit 6,5 bis 7 Knoten gut. Das ausbalancierte Spatenruder sorgt für hervorragende Kontrolle vor dem Wind und ein leichtes, ausgewogenes Rudergefühl unter den meisten Bedingungen, obwohl das Ruderblatt ohne Schutzskeg schädlichen Einflüssen ausgesetzt ist und beim Rückwärtsfahren Propwalk auftritt. Sie kann sich in ihrer eigenen Länge drehen, läuft auch bei starkem Wind am Wind ohne hartes Einsetzen ins Wasser und läuft sehr kursstabil; Eigner berichten von weniger Stampfen auf raumen Kursen als bei modernen Performance-Booten mit flachem Unterwasserschiff. Surfen vor dem Wind hat Geschwindigkeiten von über 13 Knoten erzielt, und Offshore-Passagen laufen im Durchschnitt zuverlässige 150 bis 170 Seemeilen pro Tag.
Unterbringung
Unter Deck rahmt das ausgeschnittene Schott einen Salon ein, der laut zeitgenössischen Rezensenten nicht so schnell veraltet wie viele seiner Zeitgenossen, mit einem Boden aus Kirschbaum und Eiche sowie einer holzverkleideten Decke. Die U-förmige Sofakoje an Backbord lässt sich zusammen mit dem Klapptisch zu einer Doppelkoje umbauen; an Steuerbord befindet sich eine Einzelkoje und eine kleine Wachkoje. Die V-Koje im Vorschiff ist am Fußende schmal, bietet aber Regale und einen Kleiderschrank und wird durch eine Vorpiek belichtet; die vordere Nasszelle an Backbord verfügt über eine Dusche und ein veraltetes, gepolstertes Vinyl-Decksdach. Eine nach vorn gerichtete Navigationsecke an Steuerbord bietet einen riesigen Kartentisch und Platz für Radar, UKW-Funk und Plotter. Die Pantry ist gut durchdacht mit doppelten Spülbecken, einem Obstkühlschrank und einer kardanisch aufgehängten zweiflammigen Kochplatte mit Backofen, auch wenn Tester sie als klein, aber seetüchtig bezeichneten. Achtern sind zwei Doppelkabinen mit Kleiderschränken und sogar jeweils einem eigenen Waschbecken für zwei Personen recht eng, und ihre Decke zog bei einem Rezensenten den wenig schmeichelhaften Vergleich mit einer Höhle. Eine seemannsgemäße zweite Nasszelle auf der Mittellinie befindet sich hinter dem Niedergang. Das Boot bietet im Notfall bis zu 10 Schlafplätze, komfortabel sind es neun, aber die V-Koje, die Wachkojen und die Achterkabinen sind entweder schmal oder eng.
Bekannte Schwachstellen
Die First 38 hatte mehr als ihren Anteil an Osmoseblasen, dem einzigen strukturellen Kritikpunkt dieser Klasse. Das freiliegende Spatenruder ohne Skeg ist immer anfällig für Stöße, und die Deckenverkleidungen der Achterkabine neigen zum Durchhängen. Der schaumstoffkaschierte Vinyl-Innenschalen, der im gesamten Boot auf Deck und Rumpf verklebt ist (mit Ausnahme der Sperrholzpaneele im Salon), erfordert langfristige Aufmerksamkeit. (1)
Refits und Eignerschaft
Viele Eigner haben die engen Wachkojen zu Schränken oder Regalen umgebaut, und blauwassertaugliche Eigner haben die winzige Achtertoilette in einen riesigen Vorratsraum oder Schrank verwandelt. Der Perkins-Diesel – serienmäßig ein 45-PS-Motor mit der Baureihe 4108, bei einigen auch mit 50 PS – und der hervorragende, allseitige Zugang zum Motor über die Achtertoilette, beide Achterkabinen und den Cockpitboden machen die Eignerschaft sehr unkompliziert. Mehr als eine First 38 hat bereits eine Weltumsegelung absolviert, und viele segeln in den USA.
Das Fazit
Die Beneteau First 38 ist eine echte frühe moderne Euro-Fahrtenyacht, die sich unter Deck nach wie vor zeitgemäß liest und an Deck wie ein lebendiges, seetüchtiges Boot verhält. Ihre kurze Produktionszeit und die Herkunft von Berret machen sie zu einem besonderen Kapitel in der Geschichte der Beneteau First-Reihe, und der umbaubare Heckspiegel mit Schnorchel sowie das flache Panorama-Sonnendeck zeigen echte Designaufmerksamkeit. Die Osmoseprobleme in der Vergangenheit und das freiliegende Ruder sind die Preis für dieses Erlebnis.
Vorteile
- Leicht zu segelnder Rumpf mit schmalem Heck und umbaubarem, umgedrehtem Heckkranz
- Geringer Windbedarf, leichtgängiges Ruder, seetüchtig und wendig unter Masttopp-Rigg
- Flacher Bodenpanzer und entnehmbare Plichtboden bieten hervorragenden Zugang zum Motor und zur Bilge
- Drei-Kabinen-Aufteilung, die von Rezensenten als zeitlos empfunden wurde, mit praktischen Navigationsecken und Pantry
Nachteile
- Mehr als ein gerechter Anteil an Osmoseblasen
- Freiliegendes Spatenruder ohne Skeg-Schutz; Propwalk rückwärts
- Die Deckenverkleidung der Achterkabine hängt durch; enge V-Koje und enges Doppelbett achtern
