Design und Konstruktion
Crockers Entwurf Nummer 159 begann sein Leben als Holzboot, das von 1931 bis zum Zweiten Weltkrieg in Harwich Port gebaut wurde, wobei 38 Einheiten fertiggestellt wurden, bevor die Feindseligkeiten die Produktion stoppten. Edey & Duff entwarfen später den Rumpf für eine GFK-Konstruktion mit Airex-Sandwichkern und Holzverzierungen, wobei der tiefe, breite Rumpf des Originals mit Langkiel und am Kiel aufgehängtem Ruder erhalten blieb. Über der Wasserlinie zeigt das Boot einen Löffelbug und eine sanfte Falsche Kimm, während das Glattdeck das Kajütdach niedrig hält und dem 23-Fuß-Boot seine angenehmen Proportionen verleiht. Ein Kanuheck und ein am Kiel montiertes Ruder, das über eine Pinne gesteuert wird, vervollständigen die traditionelle Silhouette, die eher wie eine zeitgenössische Replik denn wie ein modernes Design wirkt. (1)
Rigg und Handhabung
Der Segelplan ist als Kuttergetakelte Slup ausgelegt: ein Masttopprigg mit zwei Vorsegeln auf einem kleinen Bugspriet. Die Werft bezeichnet sie zwar als Kuttergetakelte Slup, beschreibt sie aber gleichzeitig auch als Slup, da die Vorsegel klein sind. Das Stagsegel ist selbstwendend und die Fock verfügt über eine Rollfock, während das Großsegel zwei Reffpunkte hat. Jedes der Vorsegel kann mit einem Baum oder einem Wishbone-Baum getakelt werden. Crocker vergrößerte die Plicht, indem er das Achterstag zu einer Baumnock führte. Die 8 Fuß große Plicht ist ideal für Gäste und bleibt trocken. Unter Segeln läuft das Boot gut Höhe am Wind und raumschots, und es verhält sich seetüchtig im Kabbelwasser. Testsegler stellten fest, dass das große Großsegel bereits bei der kleinsten Brise für viel Fahrt sorgt, während der Langkiel den Kurs hält und die Selbststeuerung erleichtert, obwohl dieselben Tester zugeben, dass sie bei leichtem Wind keine Geschwindigkeitswunder vollbringt. Eigner berichten, dass ein asymmetrischer Spinnaker die Leistung vor dem Wind verbessert, und das Boot ist robust genug für das Plum Gut und das Segeln in der Spätphase des Jahres. Das durchschnittliche PHRF-Handicap von 246, das zwischen 243 und 255 schwankt, ordnet sie unter den moderaten Club-Regattaeinheiten ein. (2)
Unterbringung
Unter Deck führt ein mittschiffs liegender Niedergang mit Schiebeluke in eine gemütliche Kabine mit Mahagoni-Innenausbau und einem typischen, belegbaren Boden. Die Aufteilung folgt einer traditionellen V-Koje mit einer Einlage, die die tragbare Toilette direkt achterlich des Mastes bedeckt, während zwei kleine Achterkojen die Seiten flankieren und sich ideal für Kinder oder als Stauraum eignen. Die Pantry ist an Backbord und Steuerbord aufgeteilt: Spüle, Kühlbox und Arbeitsplatte an Backbord, Herd an Steuerbord, wobei der Backbordspülstein keinen Ablauf besitzt und stattdessen über eine Einbuchtung über Bord geleert wird. Eine Kabinenheizung befindet sich an Backbord. Tester bezeichnen sie als ein feines kleines Boot für zwei Personen, und Eigner bestätigen dank des Volumens des breiten Rumpfes reichlich Platz für spontane Übernachtungen oder Wochenendausflüge.
Antrieb und Ausrüstung
Der Antrieb besteht entweder aus einem eingebauten Dieselgenerator unter der Plicht oder einem am Spiegel montierten Außenborder, wobei auch ein kleiner Außenborder für Hafenmanöver genannt wird. Das erhöhte Decksdesign bietet trotz des niedrigen Kajütaufbaus eine gute Stehhöhe im Salon – ein nützlicher Vorteil bei einem 23-Fuß-Rumpf.
Das Fazit
Die Stone Horse ist eine durchdachte Antwort auf ein spezifisches Lastenheft: ein robustes, traditionell aussehendes Kielboot für Cape Cod und Buzzards Bay, mit dem zwei Personen problemlos segeln und Regatten fahren können. Ihre GFK-Airex-Bauweise, der Langkiel und das selbstwendende Rigg machen sie gutmütig und trocken, während das Flushdeck-Profil und der Löffelbug ihr eine ruhige Eleganz verleihen, die damalige Rezensenten bewunderten. Sie ist kein Leichtwindläufer, und die Kabine ist für mehr als ein Paar eng bemessen, aber als trailerbarer Pocket-Cruiser mit echtem Seeverständnis bleibt sie einzigartig.
Vorteile
- Tiefgehender, breiter GFK-Rumpf mit Airex-Kern, Langkiel und am Kiel aufgehängtem Ruder für einfaches Seeverhalten
- Selbstwendendes Stagsegel und Rollfock vereinfachen das Segeln mit kleiner Crew
- Glattes Deck und Löffelbug sorgen für traditionelle Proportionen und einen niedrigen Kajütaufbau
- Trockene, großzügige Plicht, die durch das am Baumkink montierte Achterstag verlängert wird
Nachteile
- Bescheidene Geschwindigkeit bei leichtem Wind trotz großes Großsegel
- Achterkojen sind kindergerecht dimensioniert; Kabine eignet sich am besten für zwei Personen
- Spüle an Backbordseite verfügt über keinen Ablauf, wird über den eingebauten Ausguss über Bord geleert
