Design und Abstammung
Die Dink ist ein Fuß länger als die Dyer Dhow und trägt fast das Doppelte des Gewichts – ein bewusster Schritt nach oben gegenüber der kleineren Schwester, anstatt eine vergrößerte Kopie zu sein. Die frühesten Exemplare aus den 1930er Jahren waren noch mit Holz-Lappdecke gebaut, bevor die Werft auf die „Dyeresin“-GFK-Konstruktion umstellte. Der GFK-Rumpf wurde für die Ewigkeit gebaut. Was die Dink von einer einfachen Beiboot-Yacht unterscheidet, ist das echte Schwert – kein Steckschwert –, das in einem Schwertkasten untergebracht ist, mit einer in das GFK eingegossenen Holzplatte, die die Schwertverriegelung aufnimmt. Alle anderen Rumpfelemente sind aus Teak gefertigt, und die zweiteilige Fußreling sowie das Lenz sind über dem Rumpf miteinander verbolzt – ein Detail, das auf eine strukturierte Verbundbauweise hinweist und nicht auf eine weggeworfene Formschale. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit patentierten Dyer-Bronzebeschlägen ausgestattet, und ihre Püttinge sind Bronzeröhren, die durch Buchsen verlaufen, die von der vorderen Bank gestützt werden und durch Klemmhebel und Fallringe gesichert sind. Der zweiteilige Mast und der Fichtenbaum lassen sich für den Transport auf dem Autodach zerlegen, und die Mastkragen weisen keilförmige Enden auf, die fest ineinandergreifen und ein gutes Mastfußgeräusch erzeugen. Auf dem Wasser belohnt die Dyer Dink wiederholtes Segeln mit lebendigem Feedback – ein Boot, das sich gleichermaßen leicht erlernen und schwer meistern lässt. Die Riverside Yacht Club-Flotte friert regelmäßig Dyer Dinks ein, und das Boot ist eine hervorragende Wahl für diesen Sport, da es trocken bleibt – eine ungewöhnliche Tugend bei einem 10-Fuß-Schwertboot, das durch das Winter-Kabbelwasser gefahren wird. (2)
Konstruktionshinweise
Das Verbunddeck und der Verbundrumpf kombinieren GFK mit Holz, und die Duchten waren durch Bolzen an Flansche im ursprünglichen GFK-Rumpf befestigt. Das GFK des Schwertkastens ist jedoch ziemlich dünn, und Delamination auf der Unterseite wurde durch eine hölzerne Platte verursacht, die in den Schwertkasten eingelassen wurde, um Platz für die Schwertverriegelung zu schaffen. Dies ist ein bekanntes strukturelles Schwachpunkt, das man kennen sollte. Das beim Gutachten untersuchte Exemplar zeigte jedoch Ruder, Schwert und Bronzebeschläge in gutem Zustand, wobei Mastkragen und -schaft solide waren.
Bekannte Schwachstellen
Eine Dink kann kentern oder, was wahrscheinlicher ist, im Wasser feststecken (sog. „Swamp“). Sie ist daher keine selbstaufrichtende Rettungsboote und erfordert bei Wind Respekt. Die hintere Bank einer dokumentierten Maschine hatte an der vorderen Kante, wo sie nicht festgeschraubt war, stark durchgerostet. Dies erinnert daran, dass die Teak-Innenausbauten regelmäßig überprüft und gesichert werden müssen. Das dünne GFK des Kajütaufbaus und die eingelassenen Holzplatten bleiben die wichtigsten Baustellen bei der Inspektion.
Eignerschaft und Nutzung
Die Produktion begann 1934, und es wurden rund 1.400 Boote gebaut. Die gesamte Modellreihe wird nach Angaben der jeweiligen Zeit noch von The Anchorage in Warren, Rhode Island, angeboten. Die Riverside Dyer Dinghy Association unterhält eine große Flotte – regelmäßig 35 bis 40 Boote auf dem Wasser jeden Sonntag, 62 bei einer Big Fleet Open Regatta und 24 Teilnehmer bei einem Frostbite-Championat im Jahr 2019 –, sodass ein gebrauchter Dink in eine lebendige Einheitsklassengemeinschaft einsteigt und nicht als vergessene Klassensperre endet. Für den Eigner, der ein Beiboot sucht, das sich wie ein echtes Boot segelt, bietet die Dink einen dokumentierten und gut unterstützbaren Weg. (1)
Das Fazit
Die Dyer Dink ist ein ernstzunehmendes kleines Segelboot, das sich als Beiboot verkleidet: Rhodes’ mit Catrigg ausgestattetes Schwert-Design mit Bronze-Dyer-Beschlägen, ein mit Teakholz verziertes Kompositrumpf und ein trockenes, direktes Gefühl, das eine eisige Flotte seit Jahrzehnten zusammenhält. Sie ist schwerer und leistungsfähiger als die Dhow, doch der flache Schwertkasten und das Risiko des Volllaufens bedeuten, dass sie nur einen Eigner belohnt, der die Holz-GFK-Details regelmäßig inspiziert und pflegt.
Vorteile
- Echtes Schwert mit Bronze-Dyer-Rigg und solider Mastspur
- Trockenes, lebendiges Handling, das beim wiederholten Segeln Freude bereitet
- Aktive Klassenvereinigung mit Regatten und Frostfahrt
Nachteile
- Dünnes GFK des Schwertkastens mit eingelassenem Holzplatten, anfällig für Delamination
- Kann sich vollsaugen oder kentern; nicht selbstaufrichtend
- Teak-Delben können sich verziehen, wenn die Befestigungslöcher fehlen
