Design und Konstruktion
Der Rumpf ist im Handauflege-Laminatverfahren aus GFK gefertigt – eine Methode, die hohe Festigkeit und Steifigkeit bietet und das Boot gleichzeitig relativ leicht macht. Das 8-Fuß-Modell wiegt nur 100 Pfund, und dieselbe Rumpfform wird auch als 9-Fuß-Version angeboten. Ein 7-Zoll-Skeg sorgt für Kursstabilität, während ein Teak-Innenschiene, ein klappbares Ruder und ein Steckschwert sowohl Funktionalität als auch einen Hauch von Eleganz verleihen. Die große Breite der 7-Fuß-Fatty Knees hilft den Eignern zufolge dabei, sich besonders stabil auf dem Boot zu bewegen, wenn man von einer größeren Yacht an Bord geht. (1)
Rigg und Handhabung
Als Beiboot wurde die Fatty Knees gebaut, um mehr als nur Crew zu transportieren. Die 8-Fuß-Yacht trägt 50 Quadratfuß Segelfläche und eine versetzte Halterung an Backbord für einen 2-PS-Außenborder, mit zwei praktisch angeordneten Ruderkohlen. Die Kombination aus Steckschwert und aufholbarem Ruder bedeutet, dass das Boot im Flachwasser gesegelt werden kann und dennoch leicht wieder aufgeholt werden kann, und der Skeg sorgt dafür, dass sie gut kursstabil läuft, wenn sie unter Oar oder beim Trailern ist.
Unterbringung und Einsatzzweck
Dies ist eher ein Arbeitsboot als eine Fahrtenyacht, weshalb der Maßstab für das Boot in seiner Nutzbarkeit liegt. Die beiden Ruderkohlen und die große Breite machen sie zu einer stabilen Plattform zum Anlegen, und das Segelrigg bietet dem Beiboot die Unabhängigkeit von der Winsch oder dem Außenborder der Mutteryacht, wenn die Bedingungen es zulassen. Die 8-Fuß-Version ist laut Werft die beliebteste der angebotenen Größen. (1)
Bekannte Schwachstellen
Keine strukturellen Mängel oder chronischen Schäden betreffen die Fatty Knees. Der handaufgelegte GFK-Rumpf und die solide Bauweise haben keine bekannten Schwachstellen hinterlassen.
Refits und Eignerschaft
Die Produktionsgeschichte zeigt, dass die ursprüngliche Werft von Edey & Duff diese Boote jahrzehntelang baute. Der Bootsbauer berichtete im Jahr 2006 noch von durchschnittlich 75 bis 100 Einheiten pro Jahr. Nach einer Pause gründete David Foynes im Herbst 2010 die Fatty Knees Boat Co. LLC, um den Tender wiederzubeleben. Er verpflichtete Pine Grove Plastics in Freetown, Massachusetts, für das Formen der Rümpfe und Hejira Woodworks in Duxbury, Massachusetts, für die Endausstattung. Das neu gegründete Unternehmen verkaufte 2011 34 Tender, was die Kontinuität des Entwurfs unter neuen Eignern bestätigt. (1)
Das Fazit
Die Fatty Knees ist ein kleiner, extrem solide gebauter Beiboot-Trawler mit echten Segeleigenschaften und einer Stabilität, die sie zu einem vertrauenswürdigen Begleiter macht. Ihr handverlegter Rumpf und das praktische Rigg spiegeln ein Design von Hess wider, das mit der Zurückhaltung der Neuengland-Wassersportler ausgeführt wurde. Die Wiederbelebung unter neuer Hand hat das Wesentliche des Bootes bewahrt.
Vorteile
- Handaufgelegter GFK-Rumpf mit hervorragendem Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht
- Bekannte Segeleigenschaften, hervorragendes Rudern und hervorragende Tugend beim Trailern für ein 8-Fuß-Boot mit 100 Pfund Gewicht
- Große Breite und Skeg sorgen für stabiles Aufschwimmen und hervorragende Kursstabilität
- Kontinuierliche Produktionsgeschichte von Edey & Duff über Fatty Knees Boat Co.
Nachteile
- Die geringe Größe schränkt die Zuladung und Reichweite ein
- Die Außenborderleistung ist durch einen 2-PS-Hubmotor begrenzt
