Design und Konstruktion
Tripps Columbia 34 Mk II mit Bubble-Top basiert auf einem massiven GFK-Rumpf mit einem außen angeordneten, eingelegten Gusseisenkiel und einem Spatenruder. Die Deck-Rumpf-Verbindung ist verklebt und verbolzt, der Mast ist an Deck gesteppt und stützt sich im Inneren auf einen großen, massiven Teak-Kompressionspfahl, anstatt den Kiel direkt zu belasten. Diese Konstruktion überträgt erhebliche Lasten direkt auf das Deck selbst. Die Unterwanten sind über große Gegenplatten am Deck befestigt – eine Methode, die die damalige Fachpresse als weniger stabil einstufte als das Festbinden an eine Schott oder den Rumpf. Im Achterschiff ist die Abstände zwischen den Schotten groß, was den Rumpf dort recht flexibel macht; einige Boote weisen im Heckbereich dauerhafte Verwindungen („Oil Canning“) auf, was zu einer weichen Stelle sorgt. Einige wenige Rümpfe wurden unter der Wasserlinie mit einem Balsaholzkern gebaut, doch die Werft entfernte diesen Kern um alle Borddurchlässe herum. Das Spatenruder ist zwar praktisch, gilt jedoch als weniger robust als ein Skeg-aufgehängtes oder ein schweres Langkiel-Ruder, und das Boot war nie als Blauwassersegler konzipiert. (1)
Rigg und Handhabung
Das Slup-Rigg ist unkompliziert mit 526 Quadratfuß Segelfläche – etwa die gleiche Fläche wie eine Columbia 30 – und ein Kutterrigg war als Werftoption erhältlich. Der Mast steht an Deck auf einem Teakholzpfahl, und bei mehreren Gutachtenboote zeigte sich Decksverformungen im Bereich des Mastfußes. Unter Segeln ist das Boot kein Geschwindigkeitsmonster; das moderate Rigg und das hohe Freibord lassen es bei leichtem Wind unterfordert zurück und machen es am Wind nicht so kursstabil wie Konstruktionen mit niedrigerem Decksaufbau, weshalb es sich empfiehlt, frühzeitig zu reffen. Unter Motor läuft es deutlich besser: Mit dem Original-Palmer-Motor und einem zweiflügeligen Propeller erreicht sie typischerweise 5 Knoten bei 2.000 U/min und verbraucht weniger als einen Gallonen Wasser pro Stunde. Die Fahrt ist bemerkenswert trocken, da das Wasser vom Deck ferngehalten wird und nicht in die Plicht gelangt. Eine Pinne war Standard, während eine Yacht Specialties-Radsteuerung als Option angeboten wurde. (1)
Unterbringung
Vorn ist die V-Koje traditionell und großzügig ausgestattet, mit einem Ankerkasten und Regalen, die mit einem Teak-Gleitbord abgesetzt sind; einige Boote erhielten darunter Schubladen oder Schränke mit Obendrahtzugang, und ein paar besaßen optionale Teak-Himmelsschränke. Ein zentraler Gelcoat-Schrank unter der Koje konnte zu einem Wassertank von über 100 Gallonen umgebaut werden. Achtern an Backbord befinden sich zwei Kleiderschränke, während an Steuerbord die Nasszelle mit einem Teakschrank, einem Spiegel, einer Deckenluke und bei einigen Booten einer Dusche mit Druckwasser untergebracht ist. Die steuerbordseitige U-Dinette bietet Platz für vier Personen und lässt sich zu einer Doppelkoje umbauen, gegenüber einer langen Sofakoje, die zu einer zweiten Kojenbank zusammengeklappt werden kann. Die Backsküche an Backbord verfügt über eine Edelstahlspüle, vier Teak-Schubladen, Schränke mit Schiebetüren und einen kardanisch aufgehängten Spirituskochherd; ihre obengesteuerte Kühlbox entleert sich direkt in die Bilge. Eine Steuerbord-Achterkoje und ein verschiebbarer Navigations-Tisch runden das Layout ab. Die Stehhöhe im Salon beträgt 7 Fuß, vorn 6'4". Einige Rümpfe haben Rumpfluken hinter den Sofakojen, die gut abgedichtet und selten undichten.
Bekannte Schwachstellen
Krängung bringt eine Besonderheit zum Vorschein: Die Pantry und die Bordtoilette sinken bei mehr als 15 Grad Krängung unter die Wasserlinie, und die Spüle an Steuerbord liegt bei 30 Grad Krängung auf dieser Bugseite komplett unter Wasser. An Deck dieser Boote treten sehr häufig delamierte und verrottete Sperrholzkernschäden auf. Die Kielbolzen der Columbias aus den 1970er Jahren verdienen immer einen genauen Blick. Die dünnen Achterwände führen zu unzureichender Stabilität und Risiko des „Oil Canning“ (Einreißen des Rumpfes durch Druck). Zudem hat sich an mehreren Booten Kompression des Decks im Bereich des Mastfußes gezeigt. Der geneigte Boden der Pantry erschwert das Arbeiten auf See leicht. (1)
Refits und Eignerschaft
Der Motor ist über eine demontierbare GFK-Treppe zugänglich, was eine gute Erreichbarkeit für den Palmer bietet. Die Standardantriebe sind gut dokumentiert: Der Palmer P-60 nutzte einen 16x11 RH Festpropeller oder einen 16x10 RH Martec-Faltpropeller, wobei Linksgetrieberversionen für die optionalen Albin- oder Perkins-Diesel spezifiziert wurden. Das Wasser befindet sich in einem 40-Gallonen-GFK-Tank unter der Backbordsitzbank; 30 Gallonen Kraftstoff stehen in einem Stahltank unter dem Vorschiffsdiner.
Das Fazit
Die Columbia 34 Mk II ist eine trockene, stabile Fahrtenyacht für Küstenreviere mit einem geräumigen Innenraum im Bubble-Top-Design und einfachem Zugang zum Motor. Die flexible Achterstruktur, die Rott im Sandwichdeck und das Risiko des Eintauchens bei Krängung sind jedoch ernsthafte Punkte für den Eigner. Sie ist keine Leichtwind-Regattayacht und wurde nie für extremen Hochseeeinsatz konzipiert, kann aber lange Törns und schweres Wetter problemlos meistern.
Vorteile
- Traditionelle V-Koje und umbaubare Dinette bieten Schlafplätze für eine vierköpfige Familie oder mehr
- Trockene Fahrt mit guter Reichweite unter Motor und geringem Kraftstoffverbrauch
- Abnehmbare Stufen ermöglichen hervorragenden Zugang zum Palmer-Hilfsmotor
Nachteile
- Sperrholzkerns von Decken delaminieren und verrotten sehr häufig
- Achterer Rumpf ist aufgrund mangelnder Schotten flexibel; Ölwanne-Effekt (Oil Canning) beobachtet
- Die Badeplattformen tauchen ein, wenn das Boot mehr als 15 Grad krängt
