Columbia 34 Mk II CB — Informationen, Bewertung, technische Daten

Designbriefing & Konzept

Die Kernaufgabe der Columbia 34 Mk II CB bestand darin, eine vielseitige, volumenreiche Fahrtenyacht für Küstenreviere anzubieten, die in flachen Gewässern wie den Florida Keys, den Bahamas und der Chesapeake Bay segeln kann, ohne dabei die Stabilität und Sicherheit einzubüßen, die für Offshore-Passagen erforderlich sind. Tripps Entwurf schaffte es, den Innenraum viel größerer Boote zu bieten, indem er das Freibord erhöhte und die Breite des Rumpfes maximierte, die sich sehr weit nach achtern zog. Um den Bedürfnissen von Fahrtensegler-Familien gerecht zu werden, stand beim Layout der Komfort im Vordergrund. Der Innenraum ist geprägt von einer warmen Mischung aus strukturellen Gelcoat-Innerschalen und reichlich Teak-Ausbau. Er verfügt über eine riesige U-förmige Pantry an Steuerbord, eine funktionale Pantry an Backbord und eine separate Nasszelle, die als Übergang zur V-Koje im Vorschiff dient. Während Puristen der damaligen Zeit anfangs über das hohe Freibord und das futuristische, etwas klobige Aussehen des Bubble-Tops die Nase rümpften, fand der Entwurf bei praktischen Fahrtenseglern sofort großen Anklang. Das Boot stand in direktem Wettbewerb mit zeitgenössischen Modellen wie der Cal 34, Tartan 34c und Pearson 33. Keines dieser Konkurrenzboote konnte jedoch mit der erstaunlichen Stehhöhe der Columbia mithalten, die im Hauptsalon beispiellose sieben Fuß und in der Bugkabine sechs Fuß und vier Zoll erreichte. (2, 4, 5, 6)

Varianten & Konfigurationen

Obwohl die Mehrheit der 352 gebauten Rümpfe der Columbia 34 Mk II entweder mit dem standardmäßigen tiefen Flossenkiel oder einem festen Flachkiel ausgestattet war, bleibt die Version mit Kielschwert (CB) die vielseitigste und technisch anspruchsvollste Konfiguration der Baureihe. Um den Verlust eines tiefen Festkiels auszugleichen, verfügt das CB-Modell über ein deutlich schwereres Ballastpaket: 5.700 Pfund Blei, die in eine gusseiserne Kielbombe gegossen wurden, im Vergleich zu den 4.700 Pfund der Standardversion mit tiefem Kiel. Dieses zusätzliche Gewicht erhöht die Gesamtverdrängung des Bootes auf 13.000 Pfund. Bei vollständig eingeholtem Kielschwert hat das Boot einen Tiefgang von nur 3 Fuß und 9 Zoll, sodass es problemlos in flachen Ankerbuchten navigieren und über Untiefen gleiten kann. Bei vollständig über die Draht-Tripleine abgesenktem Schwert erhöht sich der Tiefgang auf beachtliche 7 Fuß und 11 Zoll, was die Leistung am Wind drastisch verbessert. Das Rigg ist als traditionelle Masttoppslup ausgelegt und wird von robusten Aluminium-Spars mit einfacher Saling gestützt. Der Antrieb erfolgte primär über einen Benzinmotor, meist den Palmer P-60 oder den Universal Atomic 4, der in der Regel mit einem V-Antrieb gekoppelt war, um den Motor unter dem Niedergang unterzubringen und den Kabinenraum zu maximieren. (1, 2, 4)

Segelleistung & Handling

Betrachtet man die Columbia 34 Mk II CB anhand ihrer Konstruktionsverhältnisse, zeigt sich eine gutmütige, hochstabile Fahrtenyacht, die eher auf Komfort als auf reine Geschwindigkeit ausgelegt ist. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 264,38 gehört das Boot fest in die Kategorie der mittelschweren bis schweren Verdränger, was für ein ruhiges und berechenbares Verhalten in rauer See sorgt. Dies wird durch ein Komfort-Ratio von 31,52 unterstrichen, was sich in einer sanften, langsameren Bewegung niederschlägt, die die Ermüdung der Crew auf langen Törns minimiert. Das Kenterungsverhältnis von 1,70 ist hervorragend, liegt deutlich unter dem maximalen Sicherheitsgrenzwert von 2,0 und bestätigt die inhärente Stabilität des Bootes für das Blauwassersegeln. Das schwere Bleiballastpaket sorgt für ein steifes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 43,85 Prozent, was bedeutet, dass das Boot seine Segelfläche gut trägt und rankem Rollen widersteht.

Mit einem konservativen Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,22 ist die Columbia bei leichtem Wind jedoch etwas unterproportioniert. Bei Flaute benötigt sie eine große Genua oder einen asymmetrischen Spinnaker, um Fahrt aufzubauen. Sobald der Wind zulegt, erwacht sie zum Leben; bei einer Brise ermöglicht der tiefe Tiefgang von 7 Fuß und 11 Zoll des abgesenkten Kielschwerts überraschend enge Winkel am Wind, während das Spatenruder eine direkt ansprechende, wenn auch schwergängige Steuerung bietet. Das massive Freibord und das flache Wedge-Deck bieten jedoch eine erhebliche Windangriffsfläche, was beim Manövrieren in engen Boxen oder beim Wenden in kurzem, steilem Kabbelwasser aktive Ruderarbeit erfordert. (1, 2)

Marktspiegel & Wirtschaftlichkeit

Auf dem Gebrauchtbootmarkt besetzt die Columbia 34 Mk II CB die Nische „viel Boot fürs Geld“. Aufgrund der Seltenheit und des hohen Nutzwerts der Kielschwert-Konfiguration erzielt sie einen geringen Aufpreis gegenüber den Standardmodellen mit festem Flachkiel, bleibt aber im Vergleich zu modernen Pocket-Cruisern sehr erschwinglich. Käufer sollten sich jedoch mit einer realistischen Refit-Kalkulation auseinandersetzen. Da diese Boote inzwischen über fünfzig Jahre alt sind, übersteigen die Kosten für eine Modernisierung – wie der Austausch von Segeln, stehendem Gut und den originalen Benzin-Hilfsmotoren – schnell den nominellen Marktwert des Rumpfes. Für Dauerlieger und preisbewusste Küstensegler, die Innenraumvolumen über alles andere stellen, stellt ein strukturell gesundes Exemplar einen außergewöhnlichen Wert dar – vorausgesetzt, man ist bereit, Eigenleistung zu investieren, anstatt beim Wiederverkauf eine finanzielle Rendite zu erwarten. (4)

Bekannte Probleme & Schwachstellen

Potenzielle Käufer müssen jedes Boot einem gründlichen strukturellen Gutachten unterziehen, da die Columbia 34 Mk II von einigen chronischen Problemen geplagt wird. Der kritischste Bereich ist das weitläufige, relativ flache GFK-Deck, das mit einem Sperrholz- oder Balsaholzkern im Sandwichverfahren gebaut wurde. Da dem Deck die geschwungenen Formen traditioneller Kajütaufbauten fehlen, breitet sich Feuchtigkeit, die durch undichte Relingstützen, Püttinge oder Handläufe eindringt, schnell im flachen Kern aus, was zu weichen Stellen und großflächiger Delamination führt. Besonders wichtig: Der Mast ist an Deck direkt über einer massiven Teak-Druckstütze gelagert. Im Laufe der Zeit kann eindringendes Wasser rund um den Mastfuß den darunter liegenden Deckskern verrotten lassen, was dazu führt, dass das Deck komprimiert wird. Dieses strukturelle Versagen zeigt sich typischerweise durch spinnwebartige Haarrisse im Gelcoat um den Mastkragen oder durch Innentüren (insbesondere die Tür zur Nasszelle), die klemmen und sich nicht mehr schließen lassen. (4, 7)

Das Überwasserschiff und die Vorschiffsbereiche unter der Wasserlinie neigen zudem zum sogenannten „Oil-Canning“ – ein Phänomen, bei dem sich dünne GFK-Laminate unter Druck durchbiegen oder eindrücken, was nach jahrzehntelangem Einsetzen in steile Wellen zu Delamination führen kann. Die Kielschwert-Konstruktion selbst erfordert eine sorgfältige Prüfung. Der stählerne Bolzen und die Draht-Tripleine sind anfällig für Korrosion und Verschleiß; eine gerissene Leine kann dazu führen, dass das Schwert unkontrolliert herabfällt, was den Schwertkasten beschädigen oder das Schwert in abgesenkter Position verklemmen kann. Schließlich ist der gusseiserne Kielschuh, der das Kielschwert beherbergt, äußerst anfällig für Rost und Lochfraß, wenn die schützenden Epoxid-Barrierebeschichtungen vernachlässigt wurden. (4, 7)

Modernisierung & Upgrades

Für Eigner, die diese klassischen Fahrtenyachten in Betrieb halten wollen, werden einige gängige Modernisierungen dringend empfohlen. Allen voran steht der Austausch der originalen, veralteten Universal Atomic 4 oder Palmer Benzinmotoren. Die Umrüstung auf einen modernen, zweikreisgekühlten Dieselmotor, wie ein Aggregat von Yanmar oder Beta Marine mit 25 bis 30 PS, verbessert die Zuverlässigkeit und Sicherheit erheblich, erfordert jedoch oft eine Anpassung der Ausrichtung des V-Antriebs. Einige Eigner haben diese Boote erfolgreich auf Elektroantrieb umgerüstet, was für Tagestouren oder geschützte Küstenreviere durchaus praktikabel ist, obwohl die Verdrängung von 13.000 Pfund einen robusten 48-Volt-Motor und eine erhebliche Batteriebank erfordert. (1, 2, 4)

Der enorme Innenraum macht die Mk II zudem zu einem idealen Kandidaten für moderne elektrische Upgrades. Erfahrene Eigner installieren häufig kapazitätsstarke Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4), die problemlos unter der geräumigen Pantry oder der V-Koje Platz finden. Zur Unterstützung werden meist Solarpaneele auf maßgeschneiderten Geräteträgern oder Biminis montiert, was die große Breite des Bootes optimal nutzt. Schließlich macht eine Modernisierung des Decks-Layouts, bei der Fallen und Reffleinen nach achtern ins Cockpit geführt werden, zusammen mit der Installation moderner selbstholender Winschen das Einhandsegeln weitaus sicherer und komfortabler.

Das Urteil

Die Columbia 34 Mk II CB ist eine kompromisslos geräumige, stabile und seetüchtige Fahrtenyacht, die eine schnörkellose, traditionelle Ästhetik gegen unübertroffene Wohnlichkeit eintauscht. Für Segler, die Stehhöhe, Innenraumkomfort und die Vielseitigkeit eines geringen Tiefgangs über Regatta-Leistung und klassische Linien stellen, bleibt dieser Entwurf von Bill Tripp ein außergewöhnlicher und beständiger Wert. (4)

Vorteile

• Außergewöhnliches Innenraumvolumen mit bis zu sieben Fuß Stehhöhe, unerreicht von fast jeder anderen 34-Fuß-Yacht ihrer Ära.
• Geringer Tiefgang von drei Fuß und neun Zoll mit eingeholtem Kielschwert, kombiniert mit hervorragenden Am-Wind-Eigenschaften, wenn das Schwert auf fast acht Fuß abgesenkt ist.
• Sehr stabiles und angenehmes Verhalten in der Welle, unterstützt durch ein günstiges Komfort-Ratio und ein hervorragendes Kenterungsverhältnis.
• Das schwere Bleiballastpaket sorgt für hohe Steifigkeit und Sicherheit unter Segeln.
• Das große, flache Vordeck bietet reichlich Platz für das Beiboot und sicheres Arbeiten am Anker.

Nachteile

• Das weitläufige, flache Deck ist sehr anfällig für Kernfäule, Delamination und Mastfuß-Kompression.
• Der konservative Segelplan führt zu träger Leistung bei leichtem Wind.
• Das hohe Freibord und das Wedge-Deck-Profil bieten erhebliche Windangriffsfläche beim Anlegen und Manövrieren.
• Der gusseiserne Kielschuh erfordert intensive Wartung, um schwere Korrosion und Lochfraß zu verhindern.
• Die vorderen Rumpfsektionen können bei schwerem Gegenanbolzen in der Welle unter Flexen oder Oil-Canning leiden.