设计与建造
Tripp 设计的 Bubble-Top Columbia 34 Mk II 搭载坚固的玻璃钢船体，配有外部铸铁螺栓固定龙骨和悬挂舵。甲板与船体连接处采用胶粘铆接，桅杆为甲板立式，依靠内部大型实心柚木受压立柱支撑，而不是直接将载荷施加在龙骨上。这种设计使大量载荷转移到了甲板本身。下侧支索通过大型背板固定在甲板上，当时的船检回顾指出，这种方法不如将它们系在舱壁或船体上牢固。在船尾后部，舱壁间距较长，导致该区域船体较为柔软，一些船只表现出永久性的“油罐效应”，使船尾产生“软趴趴”的感觉。少数船只在水线以下使用了轻木夹芯，但船厂拆除了所有穿舱件周围的夹芯。虽然悬挂舵使用方便，但公认其强度不如舵跟支撑（skeg）或大尺寸的长龙骨舵，而且该船从未被设计为远洋过境船。 (1)
帆装与操控
单桅纵帆船（sloop）帆装非常简单，帆面积为 526 平方英尺——与 Columbia 30 的面积大致相同——卡特单桅纵帆船（cutter）帆装是出厂时的可选配置。桅杆在甲板上立桅，下方配有柚木立柱，几艘经过船舶检验的船只显示桅杆底座周围存在甲板受压变形的情况。在航行中，这艘船并不是速度型选手；适中的帆装和高干舷使其在轻风中显得力不从心，且迎风近驶能力不如低干舷设计，因此它喜欢在迎风航行时及早缩帆。在发动机驱动方面表现更好：使用原装的 Palmer 发动机和双叶螺旋桨时，它在 2,000 转/分钟的速度下通常能达到 5 节的最高航速，且耗油量低于每小时一加仑。乘风破浪时的体验明显很干爽，能将水挡在甲板外，不让其进入驾驶舱。舵柄是标准配置，Yacht Specialties 舵轮可作为选配。 (1)
舱内住宿
在船首，V 形床位非常传统且宽敞，配有锚链舱和边缘镶嵌柚木栏杆的搁板；部分船只下方加装了抽屉或可开启顶盖的储物柜，少数船只还配备了可选的柚木天花板柜。床位下方的中央胶衣储物舱可以改装为 100 加仑以上的水箱。左舷船尾设有两个挂衣柜，而右舷则容纳了卫生间，配有柚木柜、镜子、头顶甲板舷窗，部分船只还配有带压力水的淋浴间。右舷 U 型长椅可坐四人并向下折叠为双人床位，对面是一张可折叠为第二张床的长沙发。左舷艉部厨房配有不锈钢水槽、四个柚木抽屉、推拉门橱柜以及一个带万向支架的酒精炉烤箱；其顶部加冰冰箱排水至舱底。右舷艉侧床位和滑动式导航桌完善了布局。主舱舱内净高为 7 英尺，船首为 6 英尺 4 英寸。部分船体在长椅后方配有船壳舷窗，密封良好且极少漏水。
常见问题
横倾暴露了一个怪癖：当横倾超过 15 度时，厨房和卫生间的水槽会沉入水线以下，而在该舷风向航行时，右舷水槽在 30 度横倾时会完全浸没在水中。这些船只的甲板上非常常见胶合板夹芯脱层和腐烂的情况。1970 年代哥伦比亚（Columbian）帆船上的龙骨螺栓始终需要仔细检查。稀疏的艉部舱壁容易导致变形和油罐效应（oil canning），并且有几艘船出现了桅杆底座处的甲板受压变形。倾斜的厨房地板在一定程度上妨碍了在海上工作。 (1)
翻新与所有权
发动机通道通过可拆卸的玻璃钢梯子实现，为 Palmer 提供了良好的可达性。原装动力配置有详细记录：Palmer P-60 使用 16x11 右旋（RH）固定螺旋桨或 16x10 右旋 Martec 折叠螺旋桨，而左旋版本则指定用于选配的 Albin 或 Perkins 柴油机。水储存在左舷长椅下方的 40 加仑玻璃钢水箱中；30 加仑汽油储存在艏部餐桌下方下方的钢制油箱中。
总结
Columbia 34 Mk II 是一款干爽、稳定的沿海巡航帆船，拥有宽敞的泡泡顶内装和便捷的发动机检修通道，但其灵活的船尾结构、甲板夹芯腐烂以及横倾引起的下沉浸水问题是实际拥有者必须考虑的现实问题。她不是轻风性能型帆船，也从未设计用于恶劣的离岸环境，但她能够应对长途航行和恶劣天气。
优点
- 传统的 V 形床位和可变型餐桌区可容纳四口或更多家庭成员
- 干燥的乘航体验，良好的机动续航里程和低油耗
- 可拆卸的楼梯为进入 Palmer 辅助发动机提供了便利
缺点
- 胶合板甲板夹芯极易脱层和腐烂
- 由于舱壁稀疏，船尾船体易产生形变；观察到有局部凹陷（油罐效应）
- 倾斜超过 15 度时，龙骨会浸入水中
