Tasarım ve İnşa
Tripp’in bubble-top Columbia 34 Mk II modeli, dıştan dökme demir cıvatalı bir salmaya ve asma dümen palasına sahip masif fiberglas bir gövde üzerine inşa edilmiştir. Güverte-gövde bağlantısı yapıştırma ve perçinli olup, direk güverte üstüne basan (deck-stepped) tasarımdadır; doğrudan salmaya yük bindirmek yerine içerideki büyük, masif tik bir destek direğine yaslanır. Bu düzen, önemli bir yükü doğrudan güverteye bindirir. Alt çarmıhlar, büyük destek plakaları vasıtasıyla güverteye bağlanır; dönemin inceleme yazılarında bu yöntemin bir perdeye veya gövdeye bağlanmasından daha zayıf olduğu belirtilmiştir. Kıç tarafta perde aralıkları oldukça geniştir, bu da gövdenin o bölgede oldukça esnek kalmasına neden olur ve bazı teknelerde kıçta "esnek" bir his uyandıran kalıcı torpil (oil canning) hasarı görülür. Birkaç gövdede su hattının altında balsa dolgulu sandviç yapı kullanılmıştır ancak tersane, tüm gövde geçişlerinin etrafındaki balsa dolguyu sökmüştür. Asma dümen palası kullanışlı olsa da, bir skegli veya tam salmalı devasa bir dümene kıyasla daha az sağlam kabul edilir; ayrıca tekne hiçbir zaman açık deniz geçişleri için tasarlanmamıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Sloop arması oldukça basittir; 526 fit karelik yelken alanı (yaklaşık bir Columbia 30 ile aynı) ve fabrika çıkışı bir seçenek olarak sunulan cutter arma mevcuttur. Direk, altındaki tik direk dibiyle birlikte güverte üzerine basar; sörveyden geçmiş birkaç teknede direk tabanının etrafında güverte sıkışması tespit edilmiştir. Yelken seyrinde tekne hız canavarı değildir; mütevazı arması ve yüksek fribordu, hafif rüzgarda onu hantal bırakır ve daha alçak bordalı tasarımlara göre orsada o kadar iyi seyretmez, bu nedenle rüzgar üstünde erken camadan vurmayı tercih eder. Motor seyri ise daha tatmin edicidir: Orijinal Palmer motor ve iki kanatlı pervane ile genellikle 2.000 devirde 5 knot'ı geçer ve saatte bir galonun altında yakıt tüketir. Seyir son derece kuru geçer; su güverteden ve havuzluğa girmez. Standart donanımda yeke bulunurken, Yacht Specialties marka bir dümen dolabı opsiyon olarak sunulmuştur. (1)
Konaklama
Baş tarafta, V kamarası geleneksel ve cömert bir yapıya sahiptir; içinde demirlik ve tik çıtalarla çerçevelenmiş raflar bulunur. Bazı teknelerde altlarına çekmeceli veya üstten erişilebilir dolaplar eklenmiş, birkaçında ise isteğe bağlı tik tavan dolapları yer almıştır. Kamaranın altındaki merkezi jelkot dolabı, 100 galondan fazla su tankına dönüştürülebilmektedir. İskele tarafında kıçta iki adet asma dolap bulunurken, sancak tarafında tik dolap, ayna, güverte üstü lumbuz ve bazı teknelerde basınçlı su duşu ile donatılmış bir tuvalet yer alır. Sancak tarafındaki U şeklindeki oturma grubu dört kişiye kadar oturma kapasitesi sunar ve katlandığında çift kişilik yatak haline gelir; bunun karşısında ise ikinci bir ranza oluşturacak şekilde katlanabilen uzun bir salon koltuğu bulunur. İskele kıç kuzinede paslanmaz evye, dört adet tik çekmece, sürgülü kapılı dolaplar ve bimetalik ocak-fırın sistemi mevcuttur; üstten yüklenen bu buz kutusunun suyu sintinenin dışına tahliye edilir. Sancak kıç ranzası ve sürgülü harita masası düzeni tamamlar. Salon iç yüksekliği 7 fit, baş tarafta ise 6'4" (yaklaşık 1,93 m) kadardır. Bazı gövdelerde, salon koltuklarının arkasında, iyi yalıtılmış ve nadiren sızdıran gövde lumbuzları bulunur.
Bilinen Sorunlar
Yatış, bir özelliği ortaya çıkarır: Kuzine ve tuvalet vanaları, tekne 15 derece yattığında su hattının altına düşer; özellikle sancak tarafındaki evye bu kontrada 30 derecede tamamen suyun altında kalır. Bu teknelerin güvertelerinde çok yaygın olarak delaminasyona uğramış ve çürümüş kontrplak dolgular görülür. 1970'lerden kalma Columbia modellerindeki salma cıvataları her zaman yakından incelenmelidir. Arka taraftaki seyrek perdeler esnemeye ve yalpa etmeye (oil canning) yol açar; ayrıca direk tabanındaki güverte sıkışması birkaç teknede meydana gelmiştir. Eğimli kuzine tabanı, denizde çalışmayı biraz zorlaştırır. (1)
Refit ve Sahiplik
Motor erişimi, sökülebilir fiberglas merdivenler aracılığıyla sağlanır ve bu sayede Palmer'a iyi bir yükseklik ulaşılır. Orijinal motor seçenekleri iyi belgelenmiştir: Palmer P-60, 16x11 RH sabit pervane veya 16x10 RH Martec katlanır pervane kullanmıştır; sol yönlü versiyonlar ise isteğe bağlı Albin veya Perkins dizel motorlar için belirtilmiştir. Su, iskele tarafındaki koltuğun altında yer alan 40 galonluk fiberglas tankta depolanır; 30 galon benzin ise baş taraftaki yemek masasının altındaki çelik tankta bulunur.
Karar
Columbia 34 Mk II; geniş bir bubble-top iç mekana ve kolay motor erişimine sahip, kuru ve dengeli bir kıyı gezi teknesidir; ancak esnek kıç yapısı, güverte dolgusu çürümesi ve yatışın neden olduğu su alma sorunları, gerçek sahiplik zorluklarıdır. Hafif rüzgarda performans gösteren bir tekne değildir ve hiçbir zaman açık deniz şartlarında zorlanmak için tasarlanmamıştır; yine de uzun seyahatleri ve sert hava koşullarını başarıyla karşılayabilir.
Avantajları
- Geleneksel pruva V kamarası ve yatağa dönüşen salon masası, dört kişilik veya daha fazla bir aileyi konaklayabilecek şekilde ağırlar
- İyi motor seyri menzili ve düşük yakıt tüketimi ile kuru bir seyir sunar
- Sökülebilir merdivenler, Palmer yardımcı motora güçlü erişim imkanı sağlar
Dezavantajları
- Kontrplak güverte dolguları çok sık delaminasyona uğrar ve çürür
- Kıç gövde, seyrek perdeler nedeniyle esnektir; yağ hapsolması (oil canning) görülmüştür
- Tekne 15 derecenin üzerinde yattığında sintine gömülür
