Design a konstrukce
Trippova plachetnice Columbia 34 Mk II s pěnovou střechou nástavby má pevný laminátový trup s vnějším litinovým kýlem přišroubovaným k trupu a kormidlem zavěšeným na hřídeli. Spoj paluby a trupu je lepený a nýtovaný, stěžeň je usazen na palubě a opírá se o velký masivní teakový kompresní sloup uvnitř, místo aby zatěžoval přímo kýl. Toto uspořádání přenáší značný zatížení přímo na samotnou palubu. Nižší vanty jsou k palubě připevněny prostřednictvím velkých protidesek, což je metoda, kterou tehdejší recenze označovala za méně pevnou než jejich uvázání k přepážce nebo trupu. V zadních částech trupu je vzdálenost mezi přepážkami velká, což zanechává trup v těchto místech poměrně pružný; u některých lodí se objevuje trvalé prohýbání trupu („oil canning“) s pocitem pružnosti na zádi. Několik trupů bylo postaveno s balzovým jádrem pod čarou ponoru, ale loděnice odstranila jádro kolem všech dnových ventilů. Kormidlo zavěšené na hřídeli, i když je praktické, je známé tím, že není tak robustní jako kormidlo na skegu nebo na plném kýlu, a loď nikdy nebyla určena pro oceánské plavby. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Sloopové oplachtění je jednoduché, s plochou plachet 526 čtverečních stop – což je přibližně stejná plocha jako u plachetnice Columbia 30 – a tovární volbou byl takeláž typu kutr. Stěžeň stojí na palubě s podkladovým teakovým sloupkem a u několika technicky prověřených lodí se ukázalo kompresní praskání paluby kolem paty stěžně. Pod plachtami loď není žádný rychlostní génius; skromné oplachtění a vysoký volný bok způsobují, že ve slabém větru zůstává bez většího výkonu a nestoupá proti větru tak ostře jako konstrukce s nižšími boky, takže se doporučuje refovat ji brzy při plavbě ostře proti větru. Při plavbě na motor je situace lepší: s původním motorem Palmer a dvoulistým lodním šroubem obvykle dosahuje maximální rychlosti 5 uzlů při 2 000 otáčkách za minutu a spotřeba se pohybuje pod jednu galonu za hodinu. Plavba je pozoruhodně suchá, což udržuje vodu mimo palubu i kokpit. Standardem byla pína, kola Yacht Specialties byla nabízena jako volitelná výbava. (1)
Ubytování
V přídi je tradiční a velkorysá kajuta ve tvaru V s kotevní studánkou a policemi lemovanými teakovým palubním lištovým roštem; některé lodě získaly pod nimi šuplíky nebo skříňky s horním přístupem a několik málo jich mělo volitelné teakové stropní skříňky. Centrální gelcoatová schránka pod lůžkem mohla být upravena na vodní nádrž o objemu přes 100 galonů. Na zádi na levoboku se nacházejí dvě šatní skříňky, zatímco na pravoboku je lodní záchod s teakovou skříňkou, zrcadlem, palubním iluminátorem a u některých lodí sprchou s tlakovou vodou. Pravoboká U-sezení pojme čtyři osoby a lze je rozložit na dvojlůžko, naproti dlouhému sedačkovému kóji, který lze složit na druhé lůžko. V kuchyňce na levoboku je nerezový dřez, čtyři teakové šuplíky, posuvné skříňky a kardanicky zavěšený sporák s troubou na lihoviny; jeho horní lednička odtéká do dnových prostorů. Pravoboké záďové lůžko a posuvný navigační stůl doplňují uspořádání interiéru. Výška v salónu je 7 stop, v přední části 6'4". Některé trupy mají za sedačkami trupové iluminátory, které jsou dobře utěsněné a zřídka zatékají.
Známé problémy
Náklon odhaluje jednu zvláštnost: dřezy v kuchyňce a na toaletě se při náklonu nad 15 stupňů ponoří pod čáru ponoru a dřez na pravoboku je při tomto kurzu při 30 stupních náklonu dokonce celý pod vodou. Paluby těchto lodí velmi často trpí delaminovaným a shnilým překližkovým jádrem. Kýlové šrouby u Columbií ze 70. let si vždy vyžadují pečlivou kontrolu. Špatně dimenzované záďové přepážky zvyšují riziko deformace trupu a prohýbání paluby (oil canning). U několika lodí se také objevila komprese paluby v oblasti paty stěžně. Skloněná podlaha kuchyňky mírně ztěžuje práci na moři. (1)
Refity a vlastnictví
Přístup k motoru je řešen odnímatelnými laminátovými schůdky, což poskytuje dobré podmínky pro servis motoru Palmer. Standardní pohonné jednotky jsou dobře zdokumentovány: Palmer P-60 používal pevný lodní šroub s pravotočivým chodem o rozměrech 16x11 nebo skládací lodní šroub Martec o rozměrech 16x10, přičemž levotočivé verze byly specifikovány pro volitelné naftové motory Albin nebo Perkins. Voda se uchovává v laminátové nádrži o objemu 40 galonů (cca 151 l) pod levým sedačkovým dílem; benzín o objemu 30 galonů (cca 113 l) je uložen v ocelové nádrži pod přední částí jídelního koutu.
Verdikt
Columbia 34 Mk II je suchá, stabilní pobřežní plachetnice s prostorným interiérem typu bubble-top a snadným přístupem k motoru, ale její flexibilní záďová konstrukce, hniloba sendvičové paluby a zaplavení podvodní části trupu při náklonu jsou reálnými aspekty vlastnictví. Není to žádný rychlík do slabého větru a nikdy nebyla určena pro náročné offshore plavby, přesto zvládne dlouhé plavby i těžké počasí.
Klady
- Tradiční V-kóje a rozkládací jídelní kout poskytují místa na spaní pro čtyřčlennou nebo větší rodinu
- Suchá plavba s dobrou dojezdovou vzdáleností na motor a nízkým spotřebou paliva
- Vyjímatelné schůdky umožňují snadný přístup k pomocnému motoru Palmer
Zápory
- Sendvičové jádro překližkové paluby velmi často delaminuje a hnilobou podléhá
- Záďová část trupu je kvůli řídkým přepážkám pružná; pozorováno prohýbání trupu
- Dnové ventily se při náklonu nad 15 stupňů ponořují
