Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt – eine Entscheidung, die pragmatische Prioritäten über Mode stellt. Das Deck ist für hohe Steifigkeit mit Core-cell-Schaumkern versehen. Rumpf und Deck treffen auf einer Flanschverbindung zusammen, die chemisch verklebt und anschließend durchgebolzt wird, bevor eine Gummistoppe über die Verbindung gelegt wird. Der Rumpf ist lokal verstärkt: im Vorschiff, unter den Relingstützen, um die Maststütze herum und am Boden, wo die Edelstahl-Kielbolzen befestigt sind. Ein sitzender, einbauter Spiegel trägt die Ruderschaft und die Pinne, während das Heck dahinter frei bleibt, um Zugang zu ermöglichen. Die Plicht und die Backskisten sind selbstlenzend. Dank des positiven Schaumauftriebs ist die 26 praktisch unsinkbar – eine Eigenschaft, die direkt dazu führte, dass Steve Colgate darauf bestand, dass das Boot die Versicherungsanforderungen der Offshore Sailing School erfüllt. Die robuste hölzerne Pinne ist im Grunde das einzige Holz an Bord.
Die Rumpfform selbst weist einen flacheren Vorfuß und ausgeprägte Kimmformen auf, wobei der Heckspiegel weit nach achtern getragen ist, um hinter der Pinne eine praktische Lehrergarbe zu bilden. Der Standardkiel fasst 1.050 Pfund Bleiballast bei einem Tiefgang von 4 Fuß 6 Zoll; eine Flachkiel-Option erhöht den Ballast um 200 Pfund und reduziert den Tiefgang um einen Fuß. Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 40 Prozent erklärt die Steifigkeit des Bootes am Wind, während ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 145 seine lebendige Leistung auf raumen Kursen verdeutlicht. (1)
Rigg und Handhabung
Alle Trimmhebel für Großsegel und Fock führen zurück ins Cockpit, und die kleine, nicht überlappende Rollfock ist so konzipiert, dass ihr Segelfläche bei schwerem Wetter mit einer Harken-Rollanlage reduziert werden kann. Der Traveller der Großschot verläuft quer über den inneren Spiegel für eine effiziente Endbaumschotführung und ein klares Cockpit, mit einer doppelten Großschot, deren vorderes Ende bis zu einem Bergeschotpfahl auf dem Bodenbrett reicht. Harken No. 16 Selbstholer für die Fock befinden sich am hinteren Ende des Kajütaufbaus, und Testsegler stellten fest, dass das kleine Vorsegel selbst bei starkem Wind von einem Kind bedient werden kann. Das große, gut konstruierte Großsegel ermöglicht ausgewogenes Segeln ohne Fock, und die Rollfock im vollständig ausgerollten Zustand erlaubt komfortables Segeln ohne Großsegel.
Ein bemerkenswertes Merkmal für ein Boot dieser Größe ist die Möglichkeit, das Großsegel zu reffen, um übermäßige Krängung zu kontrollieren, wobei sich bei ruhigerem Wetter mit schwerem Gegenwind auch doppelte Reffs nutzen lassen. Weder das Großsegel noch die Fock müssen nach dem Segeln getrimmt werden; die Rollfock lässt sich einrollen und das Großsegel gleitet auf der Bommel herunter, wobei die aufgerollte Fock durch eine UV-Schutzhülle an der Achterliek geschützt wird. Eine vollständige Spinnaker-Ausrüstung ist serienmäßig enthalten – Mast, Leinen, Schoten, Cunningham, Bergeschlaufen und Fallen – und das Boot nimmt sowohl asymmetrische als auch symmetrische Spinnaker, deren Leinen und Schoten über Harken-Blocken geführt werden, um das Trimmen aus der Plicht effizient zu gestalten. (2)
Unterbringung
Die Plicht bietet vier Erwachsenen problemlos Platz und gute Beinfreiheit, während überdimensionierte Relingstützen und ein sicheres rutschfestes Deck für Sicherheit bei Krängung sorgen. Unter Deck sind die V-Kojen mit 2,21 m Länge (7 Fuß 3 Zoll) lang genug für echten Schlaf, wenn das Wetter alle unter Deck zwingt. Eine tragbare Toilette, eine isolierte Kühlbox, eine optionale Spüle und ein Spiritusbrenner machen Wochenendtörns möglich, und sobald die Polster herausgenommen sind, kann der Innenraum mit einem Schlauch abgespritzt werden. Ein UKW-Funkgerät ist serienmäßig, und ein weiches Solarpaneel im Cockpit hält die Batterie auf Reisen geladen.
Leistung unter Segeln
In einer Zeitreise-Besprechung stellten Testsegler fest, dass sie sehr hoch am Wind kreuzen und sauber über Flachwasser auf tiefes Wasser zusteuern konnte. Das Ruder blieb sehr leicht, die Fingerkontrolle an der Pinne selbst dann noch gut, wenn die Seeseite 12 bis 15 Knoten erreichte. Das Boot fühlte sich kraftvoll an, war jedoch vollständig kontrollierbar und recht steif. Sie schnitt ohne zu stampfen durch kabbelige Golfwellen, und das Spritzblech lenkte das Wasser ab, sodass die Plicht überraschend trocken blieb. Eigner berichten von einem nutzbaren Windbereich von 5 bis 35 Knoten.
Refits und Eignerschaft
Das Standard-Segelset – Großsegel, Fock und Spinnaker von North Sails – gehört zum Lieferumfang, und ein asymmetrisches Modell kann mit mehr Performance-Features bestellt werden. Durch das Evolution-Upgrade der Segel erhöht sich die Segelfläche auf 782 Quadratfuß im Vergleich zu den standardmäßigen 338 Quadratfuß von Tartan. Eine optionale UV-Schutzhülle für Großsegel und Pinne kann in der von dem Käufer gewünschten Farbe bestellt werden. Ein Halterung für einen Außenborder ist achtern montiert, zusammen mit einer Backskiste, die speziell für die Lagerung des Motors ausgelegt ist.
Das Fazit
Die Colgate 26 ist als bewusst praktisches Sportboot ein voller Erfolg: massive GFK-Konstruktion, selbstlenzende Plicht, unsinkbares Auftriebsverhalten und ein Rigg, das echte Kontrolle – einschließlich des Reffens – für Einsteiger-Crews leicht zugänglich macht. Sie segelt steif, trocken und ist einfach zu handhaben, egal ob zur Ausbildung von Kadetten oder beim Regatta-Segeln um die Bojen.
Vorteile
- Praktisch unsinkbar mit positiver Schaumstoffauftriebskraft sowie selbstlenzender Plicht und Backskisten
- Reffbares Großsegel mit doppeltem Reff – eine seltene Zugeständnis an die Kontrolle in dieser Größenklasse
- Leichtgängiges Rudergefühl und hervorragende Höhe am Wind unter Testbedingungen
- Trailerbar in der gesetzlichen Breite; die CE-Klasse I vereinfacht den Bootsbesitz
Nachteile
- Das Modell mit geringem Tiefgang tauscht die Steifigkeit am Wind gegen einen reduzierten Tiefgang ein
- Der größtenteils offene Heckbereich und das auf Ausbildung ausgerichtete Layout begrenzen den Komfort unter Deck
