Design und Konstruktion
Die Rodgers 26 ist mit einem massiven GFK-Rumpf und einem festen GFK-Deck gebaut. Der Kiel ist als Flossenkiel ausgeführt und weist je nach Ankerlast einen Tiefgang von 1,37 bis 1,46 Metern auf. Dieser variable Tiefgang, verbunden mit einem Verdrängungsverhältnis von etwa 621 Pfund pro Zoll, bedeutet, dass sich das Boot mit Proviant und Crew spürbar absenkt, aber dennoch in flachen Marinas liegen bleibt. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 272 ordnet sie zu den schweren Fahrtenyachten ein, und die 19 Quadratmeter benetzte Oberfläche unter der Wasserlinie sind eine direkte Folge dieses Volumens. Die Komfort-Ratio von 22,3 und ein Kenterungsverhältnis von 1,91 beschreiben ein Boot, das dafür gebaut wurde, Wetter aufzunehmen, anstatt darüber hinwegzusegeln. (1)
Rigg und Segelplan
Sie ist als Masttoppslup getakelt, und die Referenzsegelfläche von 337,4 Quadratfuß für Großsegel und Fock ergibt ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,0. Mit einer 135-prozentigen Genua steigt dieser Wert auf 20,4 – ein nützlicher Bereich für Leichtwindtörns, ohne das Rigg zu wechseln. Die Schätzwerte für Fallen und Schoten aus der Besprechung stimmen mit einem 26-Fuß-Boot dieses Rigs überein: Alle drei Fallen sind mit einer Länge von 23,4 Metern und einem Durchmesser von 8 mm aufgeführt, während die Arbeitsschoten 7,9 Meter und die Großschot 19,8 Meter lang sind, beide mit 10 mm. Diese Längen zeigen dem Käufer, dass das stehende und laufende Gut konventionell für diese Größe ist und leicht verfügbar. (1)
Leistungsprofil
Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 6,1 Knoten ergibt sich aus ihrer Wasserlinie von 21 Fuß, und die typische Verdrängung einer schweren Fahrtenyacht bedeutet, dass sie bei der Startaufstellung nicht schnell sein wird, aber in der Welle einen stabilen Kurs hält. Das Kenterungsverhältnis unter 2,0 und das Komfort-Ratio im niedrigen 20er-Bereich bestätigen das Bild eines stabilen, unkomplizierten Bootes. Ihr Segelplan ist moderat, nicht überbesegelt, was einem Fahrtensegler passt, der Kontrolle über die Geschwindigkeit gegenüber reiner Laufzeit priorisiert.
Unterbringung
Die Breite von 9,58 Fuß und die Länge von 26 Fuß verleihen dem Boot eine Fläche, die typisch für eine kleine Fahrtenyacht dieser Ära ist. Das Volumen, das sich aus dem Verdrängungs-Längen-Verhältnis ergibt, deutet auf eine geschlossene Kabine mit Stehhöhe hin – ganz im Gegensatz zur Kajüte eines kleinen Daysailers.
Bekannte Schwachstellen
Der lastabhängige Tiefgangsbereich ist eher ein Konstruktionsmerkmal als ein Fehler. Ein Rumpf aus der Bauzeit ab 1979 unterliegt den üblichen Altersproblemen von Booten aus massivem GFK, aber die Rodgers 26 weist im Einsatz keine modellspezifischen strukturellen oder Rigg-Mängel auf.
Das Fazit
Die Rodgers 26 ist eine vernünftige Fahrtenyacht aus den späten siebziger Jahren: solide GFK-Konstruktion, ein gutmütiges Seeverhalten und ein Rigg, das sich preiswert instand halten lässt. Sie wird keine Regatten gewinnen, bietet aber eine stabile Plattform für Küstentörns und einfachen Zugang zu Marinas.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und -Deck mit Bleiballast im Flossenkiel, der fast 40 Prozent der Verdrängung ausmacht
- Tiefgang, der je nach Beladung für flachere Marinas ausreicht
- Kenterungsverhältnisse und Komfortwerte, die für stabiles Fahrtensegeln geeignet sind
Nachteile
- Die Verdrängung einer schweren Fahrtenyacht begrenzt die reine Geschwindigkeit
- Die Innenraumaufteilung ist durch die verfügbaren Konstruktionsdaten nicht spezifiziert
