Designfilosofie en gebruiksdoel
De Chatam 60 werd gebouwd voor zelfvoorziening en ultieme gemoedsrust in vijandige maritieme omgevingen. De missie is verkenning van hoge breedtegraden en langdurige, off-grid autonomie. Om dit te realiseren is de constructie buitengewoon robuust uitgevoerd. De bodemplaat van de romp is gemaakt van maritiem aluminium tot wel 16 millimeter dik — dik genoeg om lichte aanvaringen met growlers of hard vastlopen te weerstaan.
Binnenin is de Chatam 60 ontworpen als een toevluchtsoord. In tegenstelling tot het dunne fineer en de lichtgewicht composieten die in moderne seriebouwrompen te vinden zijn, is het interieurtimmerwerk van een Chatam massief, stevig en zwaar, ontworpen om talrijke handgrepen en een veilige doorgang door de kajuit te bieden tijdens een storm. De indeling is geoptimaliseerd voor comfortabel wonen aan boord tijdens lange reizen. De kajuittrap leidt doorgaans naar een verhoogde salon of binnenstuurstand, waardoor de roerganger 360 graden zicht heeft terwijl hij droog, warm en beschermd tegen de elementen blijft. Uitstekende thermische isolatie is een hoeksteen van het ontwerp om condensatie in ijskoude klimaten te voorkomen, terwijl meerdere verwarmingsbronnen — vaak een combinatie van heteluchtverwarming op diesel, vloeistofcirculatie en een klassieke druppelkachel op olie — het interieur leefbaar houden.
Variaties en configuraties
Omdat de Chatam 60 op semi-custom basis werd gebouwd, variëren de individuele indelingen, tuigages en mechanische configuraties aanzienlijk. Hoewel veel eigenaren kozen voor de traditionele kottertuigage om te zorgen voor een veelzijdige en gemakkelijk te hanteren zeilgarderobe bij zwaar weer, werd het ontwerp ook als kits getuigd. De kitsconfiguratie verdeelt het zeiloppervlak in beter hanteerbare individuele delen, wat zeer voordelig is voor een kleine bemanning die een schip met deze waterverplaatsing vaart.
Ook de voortstuwingsopties weerspiegelen het custom karakter van de bouw. Hoewel sommige rompen zijn uitgerust met een enkele, grote dieselmotor, werden andere gespecificeerd met dubbele diesels — zoals twee Yanmars van 75 pk — die onafhankelijke schroefassen aandrijven. Deze opstelling met dubbele motor biedt een ongeëvenaarde redundantie voor afgelegen expedities, evenals uitzonderlijke manoeuvreerbaarheid in krappe ruimtes, wat het ontbreken van een diepe kiel compenseert.
De diepgangconfiguraties worden bepaald door de integrale hefkiel. Wanneer het zware aluminium midzwaard via de daarvoor bestemde lier wordt neergelaten, neemt de diepgang toe tot meer dan drie meter, wat de nodige lift geeft om hoog aan de wind te varen. Met het midzwaard volledig ingetrokken in de kielkoker daalt de diepgang tot slechts 1,1 meter (3,6 voet), waardoor de boot door ondiepe geulen kan navigeren en vlak op het zand kan staan bij eb.
Zeileigenschappen en weggedrag
Met een waterverplaatsing van meer dan 23.500 kg (52.000 pond) is de Chatam 60 een zware toerzeiler die prioriteit geeft aan momentum en een zeewaardig gedrag boven wendbaarheid bij licht weer. De verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 161,29 plaatst hem in de categorie van gematigde tot zware toerjachten, wat duidt op een rompvorm met een enorme traagheid. Eenmaal in beweging ploegt de boot gemakkelijk door korte, steile golven in plaats van eroverheen te lanceren, wat de beweging comfortabel houdt en vermoeidheid bij de bemanning vermindert.
Het zeilplan is substantieel, met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 22,61. Deze relatief hoge verhouding voorkomt dat de zware romp traag aanvoelt in lichte en matige wind, waardoor de Chatam 60 verrassend respectabele toersnelheden behaalt. Wanneer de wind toeneemt, is de beweging van de boot uitzonderlijk voorspelbaar. Een comfortverhouding van 34,18 bevestigt het stabiele, zeewaardige karakter, wat zorgt voor trage rolperiodes en zachte versnellingen.
Met een kapseiscoëfficiënt van 1,82 blijft het schip veilig onder de grens van 2,0 voor oceaanoversteken, wat de stabiliteit op open zee bewijst. Bij het aan de wind varen met het midzwaard volledig neergelaten houdt de boot goed koers, hoewel hij iets meer drift zal vertonen dan een diep, vastgekield wedstrijdjacht. Voor de wind en met wind schuin van achteren behoudt de configuratie met dubbele roeren een uitstekende controle, waardoor uit het roer lopen (broachen) wordt voorkomen, zelfs bij het surfen van grote oceaangolven.
Bekende problemen en onderhoudsprioriteiten
Het varen met een groot aluminium jacht vereist gespecialiseerde onderhoudsprotocollen om structurele aantasting te voorkomen. Het meest kritieke risico voor elke aluminium romp is galvanische en elektrolytische corrosie. Eigenaren moeten nauwgezet een volledig geïsoleerd elektrisch systeem onderhouden (meestal een zwevend 24V DC-systeem) om ervoor te zorgen dat er geen lekstromen in de romp terechtkomen. De installatie van een hoogwaardige scheedingstransformator is verplicht bij aansluiting op walstroom. Opofferingsanoden van zink of aluminium moeten regelmatig worden geïnspecteerd en vervangen om het onderwaterschip te beschermen.
Het mechanisme van de hefkiel is een ander belangrijk aandachtspunt voor onderhoud. De zwaardkast, de scharnierpennen en de hijskabels staan bloot aan enorme krachten. Het zwaard moet tijdens hellingbeurten worden neergelaten, de scharnierpen moet worden gecontroleerd op slijtage en de zwaardkast moet worden ontdaan van aangroei en worden voorzien van geschikte antifouling.
Tot slot moet, omdat deze boten vaak in extreme klimaten worden gebruikt, de isolatie achter de plafond- en wandpanelen worden gecontroleerd op kieren. Elk niet-geïsoleerd aluminium spant kan als koudebrug fungeren, wat leidt tot lokale condensatie, plasvorming in verborgen holtes en mogelijke schimmelgroei achter de kajuitkasten.
Modernisering en upgrades
Moderne eigenaren van de Chatam 60 richten zich sterk op het updaten van de elektrische systemen en de off-grid capaciteiten van het schip. De originele loodzuur-huisaccubanken worden routinematig vervangen door grote lithiumaccu's (LiFePO4). Gezien het enorme interne volume van de boot is er voldoende ruimte om zeer efficiënte zonnepanelen te installeren op een custom radarboog aan het hek. In combinatie met dynamo's met een hoog vermogen op de hoofdmotor(en) kunnen deze zware verbruikers zoals watermakers en elektrische inductiekookplaten voeden zonder afhankelijk te zijn van een dieselgenerator.
Navigatie-elektronica is een ander veelvoorkomend focuspunt bij refits. Het vervangen van oudere, stroomverslindende radars door moderne solid-state radar en het installeren van ventilatorloze maritieme pc's met geavanceerde navigatiesoftware bij zowel de binnenstuurstand als de buitenkuip zorgt voor een efficiënte uitkijk onder alle omstandigheden. Upgrades van de tuigage, waaronder de overstap naar modern synthetisch lopend want en het reviseren van de zware elektrische lieren die verantwoordelijk zijn voor het hijsen van het zware midzwaard en het grootzeil, zijn ook gebruikelijk onder eigenaren die zich voorbereiden op wereldreizen.
Het oordeel
De Chatam 60 is een meesterwerk in het Franse ontwerp van expeditiejachten. Voor de zeiler wiens dromen bestaan uit het navigeren door ijsvelden, het verkennen van ondiepe tropische rivieren en het met vertrouwen tegemoet treden van extreem weer, bieden weinig schepen dit niveau van structurele veiligheid en veelzijdigheid. Het is geen boot voor een ontspannen weekendje van haven naar haven of clubwedstrijden bij lichte bries, maar als platform voor wereldwijde ontdekkingsreizen kent hij weinig gelijken.
Pluspunten
- Uitzonderlijke rompsterkte: De 16mm aluminium bodemplaat biedt een buitengewone slagvastheid en structurele duurzaamheid.
- Veelzijdigheid in ondiep water: Dankzij het integrale midzwaard kan de boot ondiepe havens aanlopen en veilig rechtop droogvallen.
- Comfort op hoge breedtegraden: Het volledig geïsoleerde interieur met een beschermde binnenstuurstand houdt de bemanning warm en droog.
- Uitstekend gedrag in zeegang: Een hoge comfortverhouding garandeert een veilige en voorspelbare vaart in zware zeeën.
Minpunten
- Complexe elektrische vereisten: Vereist absolute waakzaamheid met betrekking tot galvanische corrosie en elektrische isolatie.
- Groot mechanisch onderhoud: Het hefmechanisme van het midzwaard, de dubbele roeren en de potentieel complexe opstelling met dubbele motoren vereisen regelmatig, gespecialiseerd onderhoud.
- Traag bij zeer licht weer: Ondanks een goede zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding maakt de enorme traagheid van de boot hem minder alert bij een lichte bries.
