Celestial 48 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtbootmarkt

Das Mittelcockpit-Layout kombiniert eine V-Koje im Vorschiff mit einer Eignerkabine achtern, die um ein Doppelbett auf der Mittellinie herum gebaut ist. Der Salon verfügt über einen klappbaren Tisch auf der Mittellinie und L-förmige sowie gerade Sofakojen. Frühe Rümpfe opferten die Breite der Sofakojen zugunsten von Stauraum dahinter; spätere Rümpfe öffneten die Sitzplätze durch schräge Rückenlehnen. Die U-förmige Pantry an Steuerbord und die nach vorn gerichtete Navigationsecke an Backbord flankieren einen Durchgang zu einem sehr großen Wartungsschacht im Maschinenraum. Die achteren Nasszellen sind mit einer separaten Dusche ausgestattet. Da viele Eigner abweichende Tankkapazitäten von der ursprünglichen Konfiguration mit 250 Gallonen Kraftstoff und 250 Gallonen Wasser wünschten, sollte die tatsächliche Kapazität jedes einzelnen Bootes geprüft werden, anstatt sie als selbstverständlich anzusehen.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Einige Systeme bestimmen den Wert einer gebrauchten Celestial 48 für das Fahrtensegeln. Wassermacher sind häufig installiert, oft im Schrank an Steuerbord des Motors platziert, wo es die Aufteilung zulässt, und ein Bugstrahlruder ist ebenso üblich, um das Manövrieren im Hafen zu erleichtern – bedingt durch das Skeg-aufgehängte Ruder und die Masse von 27.000 Pfund. Eine EPIRB ist standardmäßig für die Seenotfunktion an Bord. Darüber hinaus bietet der Maschinenraum bereits Platz für eine kleine Genset an Backbord und einen Wechselrichter oder Ladegerät am vorderen Schott, sodass eine Erweiterung der Energieversorgung bereits im Entwurf berücksichtigt und nicht improvisiert werden musste. Einige Eigner haben die Teakdecks durch rutschfeste Glasdecks ersetzt oder eine Endschot-Trimmvorrichtung für das Großsegel ohne zusätzliche Winsch nachgerüstet.

Was zu inspizieren ist

Der Mastfuß ist der erste Punkt, auf den man achten muss: Frühe Boote nutzten nur einen Holzklotz, der mit GFK überzogen war. Sollte die GFK-Haut beschädigt sein und Feuchtigkeit eindringen lassen, hat sich der Mastfuß wahrscheinlich verrottet und das Rigg instabil gemacht. Prüfen Sie den Mastfuß daher genau, da sich die Bauweise von Boot zu Boot stark unterschied. Der Zugang zu den Püttingen ist nicht einfach, was jede Inspektion des Riggs oder zukünftige Arbeiten erschwert. Osmotische Blasen wurden meist als wenige Stellen auf Rumpf und Ruder berichtet, die meist kleiner als ein Viertel sind. Eine Epoxid-Barrierebeschichtung hilft hierbei wie bei ähnlichen klassischen Booten. Die Positionierung der Speigatten sorgt dafür, dass Wasser die Entwässerungen verfehlt und etwa acht Fuß vom Spiegel entfernt steht – ein Zeichen für chronisch feuchte Decksränder. Ein Vinyl-Innenschalen-Himmel sieht ordentlich aus, blockiert jedoch den Zugang zum Decksbeschlag. Das ursprüngliche vordere Großschot lässt das Steuer ohne Reichweite zurück und erzeugt Reibungsverluste durch die Leine, da keine Winde in der Nähe platziert ist. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Boote sind in Italien, den Vereinigten Staaten, Australien und Frankreich zu finden. Für einen Käufer lautet die Checkliste: Überprüfen Sie den Zustand der Mastspur und den Zugang zu den Püttingen, lassen Sie das Boot auf Osmoseflecken und Wasseransammlungen in den Speigatten untersuchen, prüfen Sie die tatsächliche Tankkapazität und achten Sie darauf, ob ein Wassermacher, ein Bugstrahlruder oder eine EPIRB vorhanden sind. Die Celestial 48 belohnt einen sorgfältigen Inspektor mit einer gut durchdachten Blauwasser-Ketsch, deren Schwachstellen meist leicht zugänglich und bekannt sind.