Design und Konstruktion
Die Handschrift von Kouyoumdjian ist in der modernen Rumpfform und dem Segelplan unverkennbar. Die maximale Breite liegt weit achtern und sorgt für einen ausgeprägten Knick im Überwasserschiff direkt oberhalb der Wasserlinie sowie für ein sehr breites Heckspiegel, das mit zwei außenliegenden Doppelrudern ausgestattet ist. Unter der Wasserlinie steht der flache Flossenkiel senkrecht mit einem sehr langen Torpedobulbkiel am Fuß, während der Bleiballast von 2.403 Pfund in diesem Bulbkiel untergebracht ist, um den Schwerpunkt niedrig zu halten, ohne das Freibord zu erhöhen. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK in Polyesterlaminate gefertigt, und das Deck besteht aus einem injizierten Balsaholzkern-Panellaminat – eine Konstruktionsweise, die das Überwasserschiff steif und relativ leise hält, ohne die Verdrängung zu vergrößern, die der Hersteller mit 8.267 Pfund angibt. Eine stabile und steife Pinnensteuerung aus Edelstahl bietet dem Rudergänger eine direkte, ungefilterte Verbindung zu diesen Eckrudern. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist als 7/8-Slup mit einem Square-Top-Großsegel ausgeführt, dessen Form und Fläche durch das Fehlen eines Achterstags oder einer Backstagenbeschränkung vollständig frei sind. Das Standard-Rigg ist aus Aluminium, obwohl ein Carbon-Rigg als Option für Eigner angeboten wurde, die jede Zehntelsekunde des Windes verfolgten. Breite, stark zurückgepfeilte Salingen schließen eine große Genua aus, aber der Mast steht weit achtern, und das Baumende hängt direkt über dem Spiegel, um an einem Traveller geschotholt zu werden, der die gesamte Breite des Hecks überspannt. Dieser Traveller, kombiniert mit der eingelassenen Kimm und den Doppelrudern, gab den Testseglern ein sehr stabiles Rudergefühl; selbst mit einem asymmetrischen Spinnaker lief das Boot so kursstabil, dass die Pinne losgelassen werden konnte, ohne dass es sofort zu einer Kursänderung kam. Die Tester empfanden sie als schnelle und gerne laufende oder segelnde Yacht, die auf einem Halbwindkurs mit hochgezogenem A-Segel über 7 Knoten lief, stellten jedoch ihren großen Wendewinkel von deutlich mehr als 100 Grad auf Am-Wind-Kursen als Nachteil fest. Unter Motor bewegte der 20 PS starke Yanmar-Diesel mit Saildrive sie bei 7 Knoten in ruhigem Wasser bei 3.000 U/min, und die Doppelruder machten das Rückwärtsfahren in gerader Linie einfach – obwohl der Schub des Motors aufgrund der Positionierung der Ruder weit außerhalb der Mittellinie des Saildrives nicht zur Krängung des Hecks beiträgt. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet der Salon zwei dreisitzige Sofakojen, die sich gegenüber einem klappbaren Tisch befinden, der groß genug ist, um vor Anker nützlich zu sein, und dennoch leicht abgebaut und an Land gelassen werden kann, um Platz für Regatten zu schaffen. Die Sofakojen reichen nicht ganz aus, damit eine Person von 1,80 m (sechs Fuß) sich ausstrecken kann; die vordere V-Koje hat einen engen Fußraum, während die achtere Doppelkoje riesig wirkt, aber eine ausgefräste Schulterpartie aufweist, die das Sitzen im Zweierbett bei gemeinsamer Nutzung eng wirken lassen kann. Die Stehhöhe beträgt etwa 1,83 m (sechs Fuß). Die Pantry ist hell und angenehm mit zwei kardanisch aufgehängten Brennern und einem recht großen Kühlschrank, aber der Stauraum ist minimal und es gibt keinen Platz für einen vollwertigen Backofen. Die Nasszelle verfügt über eine nach vorn gerichtete Toilette mit gutem Halt beim Krängen und genügend Platz, um sich in Schlechtwetterausrüstung anzuziehen. Ein riesiger Backskiste verschluckt ein zusammengelegtes Beiboot mit Aufblasfunktion, ein kleiner Außenborder, Segel und Fender, und der Wassertank – 160 Liter – sitzt weit vorn, um das Trimm zu verbessern.
Ausrüstung und Seetüchtigkeit
Für ein Boot dieser Größe gibt es zahlreiche praktische Details. Im Vorschiff befindet sich eine eigene Ankerwinde, und an Backbord in der Plicht ist ein spezieller Rettungsinsel-Lagerplatz untergebracht. Der Filter des Bilgenpumpeneinsatzes sitzt auf einem Schlauchstück, sodass er bei Krängung nach Leeseite geschwenkt werden kann – ein cleverer Hinweis zur Wasserableitung auf einer krängenden Yacht. Das elektrische System besteht aus zwei 70-Ah-Batterien, und die CE-Zertifizierung umfasst die Kategorien B6, C8 und D10.
Das Fazit
Die First 30 (Juan K.) ist eine leistungsorientierte 32-Fuß-Yacht, die das Regattagedankengut auf ein Küstenformat überträgt. Sie ist schnell, gut kontrollierbar unter Doppelruder und unter Deck clever gestaltet, aber ihre Ausstattung spricht eher den Einhand-Regatta-/Fahrtenyachter als den Langzeit-Wohnboot-Eigner an.
Vorteile
- Moderner Juan K-Rumpf mit Knickspant und Doppelruder für ein stabiles, kippsicheres Rudergefühl
- Square-top-Großsegel und Traveller über die gesamte Breite sorgen für hohe Geschwindigkeit auf raumen Kursen und vor dem Wind
- Durchdachte Kompromisse für Regatta- und Fahrtenyachten: abnehmbarer Salontisch, Pumpenaufhängung an der Leeseite, spezieller Stauraum für das Rettungsboot
Nachteile
- Der breite Winkel beim Wenden schränkt die Effizienz hoch am Wind im Vergleich zu einer Groß-Genua-Takelung ein
- Minimaler Stauraum in der Pantry und kein vollwertiger Backofen; Kojen sind eng für große oder geteilte Crews
- Der Motordruck ist aufgrund der außenliegenden Ruderanordnung nicht nutzbar, um das Heck zu drehen
