Projekt i konstrukcja
Piętno Kouyoumdjian jest niezaprzeczalne w nowoczesnym kształcie kadłuba i ożaglowaniu. Maksymalna szerokość przesuwa się daleko ku rufie, przechodząc w wyraźny obł, który biegnie wzdłuż nadwodzia tuż powyżej linii wodnej, oraz bardzo szeroką pawęż wyposażoną w zewnętrzne podwójne stery. Poniżej linii wodnej cienki kil płetwowy stoi pionowo z bardzo długim torpedowym bulbem u jego stopy, podczas gdy ołowiany balast o wadze 2403 funtów (ok. 1090 kg) jest umieszczony w tym bulbie, aby utrzymać środek ciężkości nisko bez zwiększania wolnej burty. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowego, a pokład to panel formowany metodą infuzji z rdzeniem z balsy – taka konstrukcja sprawia, że nadwodzie jest sztywne i stosunkowo ciche, bez zwiększania wyporności, którą stocznia podaje na poziomie 8267 funtów (ok. 3750 kg). Stabilna i sztywna rumpel ze stali nierdzewnej zapewnia sternikowi bezpośredni, bezpośredni kontakt z tymi sterami w rogu. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Takielunek to slup ułamkowy z grotem z kwadratowym topem, którego kształt i powierzchnia nie są ograniczone przez achtersztag ani sztagi boczne. Standardowa maszt jest aluminiowy, choć opcjonalnie oferowano wersję węglową dla właścicieli dążących do osiągnięcia każdej dziesiątej części węzła. Szerokie, mocno odchylone salingi uniemożliwiają postawienie dużej genui, ale maszt jest wysoko przesunięty ku rufie, a koniec bomu zwisa tuż nad pawężą, co umożliwia prowadzenie szotów za wózek szotów grota (traveler) rozciągający się na pełną szerokość rufy. Ten wózek, w połączeniu z zakładką denną i podwójnymi sterami, zapewniał żeglarzom testującym jacht bardzo stabilne prowadzenie; nawet przy stawianiu spinakera asymetrycznego jacht trzymał kurs na tyle dobrze, że można było puścić rumple bez natychmiastowej zmiany kursu. Żeglarze testowi oceniali go jako szybki i lubiącego żeglugę baksztagiem oraz fordewindem, osiągając ponad 7 węzłów w płytkim bajdewindzie z żaglem typu A, jednak zauważyli, że duży kąt zwrotu na wiatr (ponad 100 stopni) był jego wadą przy żegludze ostro pod wiatr. Na silniku, 20-konny diesel Yanmar z przekładnią Saildrive poruszał jacht z prędkością 7 węzłów na spokojnej wodzie przy obrotach 3000 obr./min, a podwójne stery ułatwiały cofanie w linii prostej – choć ponieważ stery te znajdują się daleko od osi symetrii przekładni Saildrive, ciąg silnika nie pomaga w obracaniu rufy. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem w salonie znajdują się dwie trzyosobowe kanapy naprzeciwko stołu z klapami, który jest na tyle duży, by być użytecznym na kotwicy, a jednocześnie łatwy do demontażu i pozostawienia na lądzie podczas regat. Kanapy nie pozwalają wygodnie się wyciągnąć osobie o wzroście 180 cm, a dziobowa koja V ma zbyt wąską część stopową. Również rufowa koja podwójna wydaje się ogromna, ale posiada wycięcie w sekcji barkowej, co może sprawić, że będzie ciasno przy wspólnym użytkowaniu. Wysokość w kabinie wynosi około 1,8 m. Kambuz jest jasny i przyjemny, wyposażony w dwie kuchenki ze sterowanymi kardanowo palnikami oraz stosunkowo dużą lodówkę, jednak schowków jest minimalnie, a brakuje miejsca na pełnowymiarową piekarnik. W toalecie znajduje się toaleta skierowana do przodu, zapewniająca dobrą oparcie podczas przechyłu jachtu oraz wystarczająco dużo miejsca do ubrania się w sprzęt przeciwdeszczowy. Ogromna bakista na prawej burcie mieści złożony ponton pneumatyczny, mały silnik zaburtowy, żagle i odbijacze, a zbiornik wody słodkiej – o pojemności 160 litrów – umieszczono z przodu, co korzystnie wpływa na trym.
Wyposażenie i szczegóły dzielności morskiej
Na jachcie tej wielkości nie brakuje praktycznych rozwiązań. Na dziobie znajduje się dedykowana studzienka kotwiczna, a na lewej burcie w kokpicie – specjalna komora na tratwę ratunkową. Sitka przyjęcia pompy zęzowej jest zamontowana na odcinku węża, co pozwala na jej przesunięcie na zawietrzną stronę podczas przechyłu – to sprytne rozwiązanie ułatwiające odprowadzanie wody z przechylającego się jachtu. System elektryczny składa się z dwóch akumulatorów o pojemności 70 Ah, a certyfikacja CE obejmuje kategorie B6, C8 i D10.
Werdykt
First 30 (Juan K.) to zdecydowany, 32-stopowy jacht regatowy przeniesiony do turystyki przybrzeżnej. Jest szybki, łatwy w prowadzeniu dzięki podwójnym sterom i ma przemyślaną zabudowę wnętrza, jednak jego układ wnętrza sprzyja bardziej samotnemu lub nielicznej załodze regatowej niż długoterminowemu mieszkaniu na pokładzie.
Zalety
- Nowoczesny kadłub projektu Juana K z obłem i podwójnymi sterami zapewniający stabilne prowadzenie bez tendencji do ostrzenia
- Grot z kwadratowym topem i wózek szotów grota na pełnej szerokości zapewniają duże prędkości w baksztagu i fordewindzie
- Przemyślone kompromisy regatowo-turystyczne: demontowalny stół w mesie, punkt poboru pompy zęzowej na zawietrznej burcie, dedykowane miejsce do przechowywania tratwy ratunkowej
Wady
- Szeroki kąt zwrotu ogranicza wydajność pod wiatr w porównaniu do takielunku z dużym genuą
- Minimalna przestrzeń ładunkowa w kambuzie i brak pełnego piekarnika; koje ciasne dla wysokich załóg lub przy współdzieleniu kabiny
- Siła nośna silnika jest bezużyteczna do obracania rufy ze względu na umiejscowienie steru na rufie
