Tasarım ve İnşa
Kouyoumdjian’ın imzası, çağdaş gövde formunda ve yelken planının ana hatlarında kendini net bir şekilde hissettirir. Maksimum genişlik oldukça geride konumlanarak, su hattının hemen üzerindeki bordalardan aşağıya doğru uzanan belirgin bir çene yapısına ve dış tarafta çift dümen palası bulunan çok geniş bir kıç aynalığa destek olur. Su hattının altında ise ince salma yapraklı salma, tabanında çok uzun bir torpil torpili ile dikey durur; 2.403 poundluk kurşun balast ise serbest bordayı artırmadan ağırlık merkezini düşük tutmak amacıyla bu torpilin içinde taşınır. Gövdenin kendisi polyester reçineyle lamine edilmiş masif fiberglastan yapılmıştır; güverte ise enjeksiyon kalıplama balsa dolgulu paneldir. Bu inşa yaklaşımı, deplasmanı (üreticinin verdiği değere göre 8.267 pound) şişirmeden bordaları sert ve makul derecede sessiz tutar. Dümen istasyonundaki stabil ve sert paslanmaz çelik yeke, dümenciye bu köşe dümen palalarına doğrudan ve aracısız bir bağlantı sağlar. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, şekli ve alanı kıç ıstralya veya hareketli kıç ıstralya kısıtlamalarından tamamen özgür olan, kare baş ana yelkenli bir fraksiyonel armalı sloop'tur. Standart direk alüminyum olmakla birlikte, her onda bir knot hız peşinde koşan sahipler için karbon arma seçeneği de sunulmuştur. Geniş açılı geriye bükümlü gurcatalar büyük bir cenovanın kullanılmasını engeller, ancak direk oldukça geriye konumlandırılmıştır ve bumbanın ucundaki bumba baskısı, kıç aynalığın tam genişliğini kaplayan bir iskota arabasına (traveler) bağlanır. Bu iskota arabası, gömülü çene yapısı ve çift dümen ile test denizcilerine oldukça dengeli bir dümen hissi verdi; asimetrik spinnaker bile basılı olsa tekne rotasını o kadar iyi tutuyordu ki, yeke bırakıldığında ani bir rota kayması yaşanmadan ilerlemeye devam edebiliyordu. Test denizcileri teknenin hızlı olduğunu, apaz ve pupa seyrini sevdiğini belirttiler; A-yelkeni basılıyken dar apazda 7 knot'ı aştılar, ancak orsada 100 derecenin üzerindeki geniş tramola açısını dezavantaj olarak nitelendirdiler. Motor altında, Saildrive sistemine sahip 20 beygir gücündeki Yanmar dizel motor, 3.000 devirde sakin sularda 7 knot hızla hareket ettiriyordu ve çift dümen, doğrudan bir çizgi boyunca geri gitmeyi kolaylaştırıyordu; ancak bu dümenler Saildrive sisteminin merkez hattından uzakta konumlandığı için, motor itiş gücü kıçın dönmesine yardımcı olamıyordu. (1)
Konaklama
Güverte altında, salon iki adet üç kişilik koltuğa ev sahipliği yapar; bu koltuklar demirdeyken kullanışlı olacak kadar büyük, ancak yarış için kolayca sökülüp karaya bırakılabilen katlanabilir bir masanın karşısındadır. Koltuklar, 1,80 boyundaki birinin rahatça uzanmasına izin vermekten biraz uzaktır; baş taraftaki pruva V kamarasının ayak tarafı daralmıştır, kıçtaki çift kişilik yatak ise geniş görünse de omuzluk kesimi paylaşıldığında dar hissettirebilir. İç yükseklik yaklaşık 1,80 metredir. Kuzine, iki adet yalpalı ocak ve oldukça büyük boyutlarda bir buzdolabıyla aydınlık ve keyiflidir; ancak depolama alanları minimumdur ve tam boy bir fırın için yer yoktur. Tuvalette, yatış açısından iyi destek sağlayan ve kötü hava koşullarında ekipman giymek için yeterli genişliğe sahip, baş tarafa bakan bir tuvalet bulunur. Sancak taraftaki devasa bir dolap, katlanmış şişme botu, küçük bir dıştan takma motoru, yelkenleri ve usturmaçaları içine alır; tatlı su tankı ise trimi kolaylaştırmak amacıyla baş tarafta konumlandırılmıştır.
Ekipman ve Denizcilik Detayları
Bu boyuttaki bir teknede pratik özellikler bolca bulunur. Baş tarafta özel bir demir kuyusu yer alırken, havuzluğun iskele tarafında ise özel bir can salı dolabı mevcuttur. Sintine pompasının giriş eleme filtresi, yatış açısı fazla olduğunda suyu tahliye etmek için rüzgar altına kaydırılabilmesi amacıyla bir hortum parçası üzerinde konumlandırılmıştır; bu, yatan bir teknede suyu boşaltmak için akıllıca bir çözümdür. Elektrik sistemi iki adet 70 amper-saatlik aküden oluşur ve CE sertifikası B6, C8 ve D10 kategorilerini kapsar.
Karar
First 30 (Juan K.), açık deniz yarışı mantığını kıyı seyri paketine dönüştüren, amacına yönelik bir 32 fitlik performans teknesidir. Hızlıdır, çift dümen sisteminde kolay kontrol edilir ve güverte altında akıllıca detaylandırılmıştır; ancak konaklama alanları, uzun vadeli sürekli yaşam için değil, az mürettebatlı yarış-gezi deneyimi için daha uygundur.
Avantajları
- Düz çene ve çift dümen ile dengeli, zahmetsiz bir dümen hissi sunan modern Juan K gövde
- Kare baş ana yelken ve tam genişlikteki iskota arabası, güçlü apaz ve pupa hızı sağlar
- Özenle tasarlanmış yarış-gezi ödünleri: sökülebilir salon masası, rüzgar altı sintine pompası girişi, özel can salı saklama alanı
Dezavantajları
- Geniş tramola açısı, büyük cenova armasına kıyasla dar orsa seyri verimliliğini sınırlar
- Minimum kuzine depolama alanı ve tam fırın yoktur; yüksek veya ortak kullanım ekipleri için ranzalar dar
- Dıştan dümen konumu nedeniyle motor itiş gücü kıçı döndürmek için kullanılamaz
