Design e Construção
A mão de Kouyoumdjian é inconfundível na forma contemporânea do casco e no plano vélico. A boca máxima situa-se bem a popa, alimentando uma quina pronunciada que corre ao longo das obras mortas, logo acima da linha de água, e um espelho de popa muito largo equipado com dois lemes exteriores. Abaixo da linha de água, a quilha de pala fina mantém-se vertical com um bolbo de torpedo muito longo na sua base, enquanto o lastro de chumbo de 2.403 libras é transportado nesse bolbo para manter o centro de gravidade baixo sem aumentar o bordo livre. O próprio casco é em fibra de vidro maciça revestida com poliéster, e o convés é um painel moldado por injeção com alma de balsa — uma abordagem de construção que mantém as obras mortas rígidas e razoavelmente silenciosas sem aumentar o deslocamento, que o estaleiro indica em 8.267 libras. Uma cana do leme de aço inoxidável estável e rígida oferece ao timoneiro uma ligação direta e imediata a esses lemes de canto. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é um sloop fracionado com uma vela grande de cabeça quadrada cuja forma e área estão livres de quaisquer restrições impostas por um estai de popa ou brandais volantes. O mastro padrão é de alumínio, embora tenha sido disponibilizado um aparelho de carbono como opção para os proprietários que procuravam ganhar cada décimo de nó. As cruzetas largas e inclinadas para a ré impossibilitam uma genoa grande, mas o mastro está posicionado bastante para a ré, e a extremidade da retranca fica mesmo sobre o espelho de popa para se caçar com um carro da escota que se estende por toda a largura da popa. Esse carro da escota, combinado com a quina embutida e os dois lemes, proporcionou aos velejadores de teste um governo bastante estável; mesmo com um spinnaker assimétrico a voar, o barco mantinha bem o rumo, permitindo soltar a cana do leme sem uma mudança instantânea de rumo. Os velejadores de teste consideraram-no rápido e propenso a navegar de largo e em popa, ultrapassando os 7 nós num rumo de largo fechado com a vela de proa (A-sail) arriba, embora tenham registado o seu grande ângulo de viragem por avante, de mais de 100 graus, como um ponto fraco à bolina. A motor, o motor interior Yanmar a diesel de 20 cavalos com saildrive movia-o a 7 nós em águas calmas a 3000 rpm, e os dois lemes facilitavam muito a marcha-atrás em linha reta — embora, como esses lemes ficam longe da linha de crujamento do saildrive, o empuxo do motor não consiga ajudar a pivotar a popa. (1)
Acomodações
No interior, o salão possui dois sofás de três lugares virados para uma mesa de folhas rebatíveis, suficientemente grande para ser útil fundeado, mas facilmente removível e deixada em seco para as regatas. Os sofás não dão espaço para um homem com 1,80 m esticar-se completamente, o camarote de proa em V tem os pés apertados, enquanto o beliche duplo de popa parece enorme, mas tem uma abertura nos ombros que o pode tornar apertado quando partilhado. O pé-direito é de cerca de 1,80 m. A cozinha é luminosa e agradável, com dois bicos cardanizados e um frigorífico de tamanho considerável, mas o espaço de arrumação é mínimo e não há lugar para um forno de tamanho normal. A casa de banho tem uma sanita voltada para a proa com bom apoio para navegar adornado e espaço suficiente para vestir o equipamento de mau tempo. Um enorme armário a estibordo aloja um anexo insuflável dobrado, um pequeno motor fora de bordo, velas e defensas, e o depósito de água doce — de 160 litros — situa-se a proa para favorecer o equilíbrio do barco.
Equipamento e Detalhes de Navegabilidade
As características práticas abundam num barco deste tamanho. A proa possui um poço de âncora dedicado e, a bombordo no poço, um cofre dedicado para a balsa salva-vidas. O filtro de admissão da bomba de esgoto situa-se sobre um tubo flexível para que possa ser deslocado para sotavento quando o barco adorna, um toque inteligente para escoar a água num veleiro inclinado. O sistema elétrico é composto por um par de baterias de 70 amperes-hora, e a certificação CE abrange as categorias B6, C8 e D10.
O Veredicto
O First 30 (Juan K.) é um veleiro de 32 pés com propósito que traduz a filosofia das regatas de alto-mar num pacote costeiro. É rápido, fácil de manobrar sob os dois lemes e possui um interior inteligentemente detalhado, mas as suas acomodações favorecem o velejador de cruzeiro-regata com tripulação reduzida em detrimento da vida a bordo a longo prazo.
Prós
- Casco contemporâneo de Juan K com quina e dois lemes para um governo estável e sem perda de aderência
- Vela grande de cabeça quadrada e carro da escota em toda a boca proporcionam uma forte velocidade a um largo e em popa
- Compromissos inteligentes entre regata e cruzeiro: mesa do salão amovível, tomada de energia para bomba de esgoto na alheta, arrumação dedicada para o bote salva-vidas
Contras
- O grande ângulo de virada por avante limita a eficiência à bolina em comparação com um aparelho com grande genoa
- Armazenamento mínimo na cozinha e ausência de forno completo; beliches apertados para tripulações altas ou que partilham o barco
- O empuxo do motor é inútil para pivotar a popa devido ao posicionamento do leme fora da linha de água
