Design e costruzione
La firma di Kouyoumdjian è inconfondibile nella forma dello scafo contemporaneo e nel piano velico. Il baglio massimo si posiziona molto a poppa, alimentando uno spigolo pronunciato che corre lungo l'opera morta appena sopra la linea di galleggiamento e uno specchio di poppa molto largo dotato di doppia pala del timone esterna. Sotto la linea di galleggiamento, la chiglia a pinna sottile è verticale con un bulbo a siluro molto lungo alla base, mentre la zavorra in piombo da 2.403 libbre è racchiusa in quel bulbo per mantenere il centro di gravità basso senza aumentare il bordo libero. Lo scafo stesso è in vetroresina piena resinata in poliestere, e la coperta è un pannello stampato ad iniezione con anima in balsa: un approccio costruttivo che mantiene l'opera morta rigida e relativamente silenziosa senza aumentare il dislocamento, che il cantiere dichiara pari a 8.267 libbre. Una barra in acciaio inossidabile stabile e rigida offre al timoniere un collegamento diretto e immediato con quelle pale del timone angolate. (1)
Armo e Manovra
L'armo è uno sloop frazionato con una randa square-top la cui forma e superficie sono libere da qualsiasi vincolo di paterazzo o volanti. L'albero standard è in alluminio, sebbene sia stato offerto un armo in carbonio come opzione per gli armatori che inseguivano ogni decimo di nodo. Le crocette larghe e molto acquartierate escludono un grande genoa, ma l'albero è posizionato molto a poppa e l'estremità del boma pende proprio sopra lo specchio di poppa per essere cazzato tramite un trasto che attraversa l'intera larghezza della poppa. Questo trasto, abbinato allo spigolo nascosto e ai doppi timoni, ha fornito ai velisti di prova un timone piuttosto stabile; anche con uno spinnaker asimmetrico portato, la barca tiene bene la rotta al punto che la barra potrebbe essere lasciata andare senza subire un cambiamento istantaneo di rotta. I velisti di prova l'hanno trovata rapida e incline al lasco e al portante, superando i 7 nodi al traverso stretto con la vela di portante (A-sail) issata, pur segnalando il suo ampio angolo di virata di oltre 100 gradi come un difetto di bolina stretta. A motore, il diesel Yanmar da 20 cavalli con Saildrive la spingeva a 7 nodi in acque calme a 3.000 giri/minuto, e i doppi timoni rendevano facile fare marcia indietro in linea retta — anche se, poiché questi timoni si trovano lontani dall'asse longitudinale del Saildrive, la spinta del motore non può aiutare a pivotare la poppa. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la dinette ospita due divani a tre posti rivolti verso un tavolo a chiusura rapida abbastanza grande da essere utile all'ancora, ma facilmente rimovibile e lasciabile a terra per le regate. I divani non sono sufficienti per consentire a una persona di altezza media di sdraiarsi completamente, la cuccetta a V di prua ha i piedi stretti, mentre la doppia a poppa appare immensa ma presenta un taglio sulle spalle che può renderla angusta se condivisa. L'altezza interna è di circa 1,80 metri. La cucina è luminosa e piacevole, dotata di due fornelli basculanti e di un frigorifero di dimensioni considerevoli, ma lo stivaggio è minimo e non c'è spazio per un forno di dimensioni standard. Il bagno è dotato di una toilette rivolta in avanti con buona presa durante la navigazione sbandata e spazio sufficiente per indossare l'attrezzatura per il maltempo. Un enorme gavone a dritta ingloba un tender gonfiabile piegato, un piccolo fuoribordo, le vele e le parabordi, mentre il serbatoio dell'acqua dolce — da 160 litri — si trova a prua per favorire l'assetto.
Equipaggiamento e dettagli di marinità
Per una barca di queste dimensioni, gli elementi pratici non mancano. A prua si trova un pozzetto dell'ancora dedicato e, a sinistra nel pozzetto, un gavone apposito per la zattera di salvataggio. Il filtro d'aspirazione della pompa di sentina è posizionato su un tratto di tubo in modo da poter essere spostato sottovento quando la barca sbanda, un dettaglio intelligente per svuotare l'acqua su un'imbarcazione inclinata. L'impianto elettrico è costituito da due batterie da 70 Ah, e la certificazione CE copre le categorie B6, C8 e D10.
Il verdetto
Il First 30 (Juan K.) è un performante 32 piedi dal programma preciso che traduce la filosofia delle regate d'altura in un pacchetto per la navigazione costiera. È veloce, facile da gestire con il doppio timone e intelligente nei dettagli sottocoperta, ma le sue sistemazioni privilegiano il regatante-crocierista con equipaggio ridotto rispetto alla vita a bordo a lungo termine.
Vantaggi
- Scafo contemporaneo firmato Juan K con spigolo e doppia pala del timone per un governo stabile e privo di inghippi
- Randa square-top e trasto a tutta larghezza offrono ottime velocità al lasco e in poppa
- Compromessi intelligenti tra regata e crociera: tavolo da salone rimovibile, presa per la pompa di sentina sul lato sottovento, stivaggio dedicato per la zattera di salvataggio
Svantaggi
- L'ampio angolo di virata limita l'efficienza di bolina rispetto a un armo con grande genoa
- Stivaggio minimale in cucina e assenza di forno completo; cuccette strette per equipaggi alti o che condividono la cabina
- Il rinculo del motore è inutile per pivotare la poppa a causa della posizione del timone esterno
