Diseño y construcción
La firma de Kouyoumdjian es inconfundible en la forma contemporánea del casco y en el diseño del aparejo. La manga máxima se sitúa muy a popa, alimentando un pantoque pronunciado que recorre la obra muerta justo por encima de la línea de flotación y un espejo de popa muy ancho equipado con timones dobles exteriores. Bajo la línea de flotación, la quilla de aleta fina se mantiene vertical con un bulbo de torpedo muy largo en su extremo inferior, mientras que el lastre de plomo de 2.403 libras se aloja en dicho bulbo para mantener el centro de gravedad bajo sin añadir francobordo. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza moldeada en poliéster, y la cubierta es un panel de sándwich de balsa moldeado por inyección; un enfoque constructivo que mantiene la obra muerta rígida y razonablemente silenciosa sin aumentar el desplazamiento, que el astillero cifra en 8.267 libras. Una caña de acero inoxidable estable y rígida proporciona al timonel una conexión directa y sin intermediarios con esos timones de esquina. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es de sloop fraccionado con una vela mayor de cabeza cuadrada cuya forma y superficie no están limitadas por el estay de popa ni por los burdas. El mástil estándar es de aluminio, aunque se ofreció un aparejo de carbono como opción para los armadores que buscaban cada décimo de nodo. Las crucetas anchas y hacia popa impiden tener un génova grande, pero el mástil va muy a popa y el extremo de la botavara cuelga justo sobre el espejo de popa para cazarla a través de un carro de escota que abarca toda la manga de la popa. Ese carro, combinado con el pantoque enterrado y los dobles timones, proporcionó a los navegantes de pruebas un timón bastante estable; incluso con un spinnaker asimétrico portando, el barco mantenía bien el rumbo como para soltar la caña sin que se produjera un cambio instantáneo de rumbo. Los navegantes de pruebas la encontraron rápida y aficionada a navegar a un largo y en empopada, superando los 7 nudos a un largo cerrado con la vela de portante arriba, aunque señalaron su gran ángulo de virada de más de 100 grados como un inconveniente para ceñir. A motor, el diésel Yanmar de 20 caballos con Saildrive la hacía moverse a 7 nudos en aguas tranquilas a 3000 rpm, y los dobles timones facilitaban la marcha atrás en línea recta, aunque dado que estos timones están alejados de la línea de crujía del Saildrive, el empuje del motor no ayuda a pivotar la popa. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el salón alberga dos sofás de tres plazas frente a una mesa con tapa abatible lo suficientemente grande como para ser útil en el fondeo, pero fácilmente extraíble y dejada en seco para las regatas. Los sofás no dan para que una persona de seis pies de estatura se estire, y el camarote de proa en V tiene un pie muy estrecho; mientras que la litera doble de popa parece enorme, tiene un corte en los hombros que puede hacer que parezca estrecha si se comparte. La altura interior es de unos seis pies. La cocina es luminosa y agradable, con un par de quemadores cardánicos y un frigorífico de tamaño considerable, pero el espacio de estiba es mínimo y no hay lugar para un horno de tamaño completo. El aseo cuenta con un inodoro orientado hacia proa con buen apoyo para navegar escorado y suficiente espacio para vestirse con ropa de mal tiempo. Un enorme cofre a estribor alberga una auxiliar inflable plegada, un pequeño fueraborda, velas y defensas, y el depósito de agua dulce —de 160 litros— se sitúa a proa para favorecer el trimado.
Equipamiento y detalles de navegabilidad
Abundan las características prácticas para un barco de este tamaño. A proa se encuentra un pozo de ancla dedicado y, a babor en la bañera, un cofre para la balsa salvavidas específico. El filtro de entrada de la bomba de achique se sitúa sobre un tramo de manguera para poder desplazarlo a sotavento cuando el barco escora, un toque inteligente para evacuar el agua en una embarcación inclinada. El sistema eléctrico consta de un par de baterías de 70 amperios-hora, y la certificación CE cubre las categorías B6, C8 y D10.
El veredicto
El First 30 (Juan K.) es un velero de 32 pies con un diseño muy definido que traduce la filosofía de las regatas de altura a un programa costero. Es rápido, manejable bajo el doble timón y tiene un interior inteligentemente detallado, pero sus habitáculos favorecen al crucero-regata con tripulación reducida más que a la vida a bordo a largo plazo.
Pros
- Casco contemporáneo de Juan K con pantoque vivo y doble timón para un gobierno estable y sin pérdida de agarre
- Vela mayor de cabeza cuadrada y carro de escota de banda completa que ofrecen una gran velocidad navegando a un largo y en popa
- Compromisos inteligentes entre regata y crucero: mesa del salón desmontable, toma de succión para la bomba de achique en la banda de sotavento y estiba dedicada para la balsa salvavidas
Cons
- El amplio ángulo de virada limita la eficiencia ciñendo en comparación con un aparejo de gran génova
- Almacenamiento mínimo en la cocina y sin horno completo; literas ajustadas para tripulaciones altas o que comparten camarote
- El empuje del motor es inútil para pivotar la popa debido a la ubicación del timón exterior
