Slup-Takelung: Masttopp- und 7/8-Slup

Die Slup ist das Standard-Rigg moderner Segelboote, weil sie die alltäglichen Anforderungen von Eignern hervorragend erfüllt: ein Mast, ein Großsegel, ein Vorsegel, gute Eigenschaften am Wind, breite Unterstützung durch Segelmacher und ausreichend Einfachheit für eine kleine Crew. Die meisten Erstkäufer eines Kielboots sollten hier ansetzen, es sei denn, es gibt einen konkreten Grund dagegen.

Hinter dem Begriff „Slup“ verbirgt sich jedoch eine wichtige Unterscheidung. Eine Masttoppslup und eine 7/8-Slup (fractional sloop) sehen am Steg zwar ähnlich aus, verteilen die Kraft jedoch auf unterschiedliche Bereiche und stellen andere Anforderungen an die Crew.

Masttoppsluphoch

Bei einer Masttoppslup verläuft das Vorstag bis zum Topp des Mastes. Dadurch entsteht ein großes Vorsegeldreieck, weshalb ältere Fahrtenyachten oft große, überlappende Genuas fahren. Das Rigg ist konstruktiv unkompliziert: Vorstag und Achterstag wirken am Masttopp direkt gegeneinander, und der Mast wird im Wesentlichen auf Druck belastet.

Der praktische Vorteil liegt in der Leistung bei leichtem Wind und der Vertrautheit des Systems. Eine schwere Fahrtenyacht aus den 1970er oder 1980er Jahren mit Masttopprigg kann genügend Vorsegelfläche tragen, um sich auch bei leichtem Wind zu bewegen. Zudem sind das Setup für Segelmacher, Rigger und Eigner leicht verständlich und gebrauchte Segel einfacher zu finden. Das Trimmen des Riggs ist meist weniger komplex als bei einem flexiblen, biegsamen Fraktionalrigg aus dem Regattabereich.

Der Nachteil zeigt sich bei jeder Wende mit einer großen Genua. Große, überlappende Vorsegel scheuern über Wanten, Reling, Sprayhood und Decksbeschläge. Die Schotbelastung steigt schnell an. Wenn der Wind zunimmt und die Genua teilweise aufgerollt wird, verliert sie ihr flaches Profil, wird bauchig und der Segeldruckpunkt kann sich so nach vorn verschieben, dass das Boot an Kursstabilität verliert.

7/8-Slups

Bei einer 7/8-Slup (oder fraktionierten Slup) schlägt das Vorstag unterhalb des Masttopps an. Das Vorsegel ist in der Regel kleiner, und ein größerer Teil der Leistung des Bootes kommt aus dem Großsegel. Moderne Performance-Cruiser und viele neuere Fahrtenyachten für Familien nutzen diese Anordnung, weil sie das Wenden erleichtert und der Crew bessere Möglichkeiten zum Depowern bietet.

Der große Vorteil ist die Trimmbarkeit. Durch Erhöhen der Achterstagspannung kann der Mast gebogen, das Großsegel flachgezogen und das Vorstag durchgesetzt werden. Bei böigem Wind kann ein gut eingestelltes fraktioniertes Rigg über Traveller, Großschot, Baumniederholer und Achterstag depowert werden, bevor die Crew reffen muss. Kleinere Focken sind einfacher zu wenden und einhand- bzw. crewfreundlicher zu bedienen.

Der Nachteil ist, dass das Rigg Fachwissen verlangt. Das Boot hat unter Umständen mehr Trimmeinrichtungen, reagiert sensibler auf Veränderungen, besitzt zurückgepfeilte Salingen, Backstagen bei älteren oder extremeren Konstruktionen oder ein größeres Großsegel, das rechtzeitig gerefft werden muss. Eine fraktionierte Slup ist oft einfacher passabel, aber schwieriger perfekt zu segeln.

Masttopp- vs. 7/8-Slup

Was zu prüfen ist

Bei beiden Riggtypen ist das Alter des stehenden Guts entscheidend. Fragen Sie nach, wann Wanten, Vorstag, Achterstag, Terminals, Püttinge, Wantenspanner und der Mastfuß zuletzt inspiziert oder ausgetauscht wurden. Ein vermeintliches Schnäppchen mit der ersten Drahttakelage kann schnell teuer werden.

Achten Sie bei Masttoppriggs besonders auf die Rollreffanlage, die Genuaschienen, die Winschen, die Püttinge und die Decksverstärkungen im Bereich der hochbelasteten Vorsegelbeschläge. Fragen Sie bei fraktionierten Riggs nach, wie die Mastbiegung kontrolliert wird, ob die Salinggeometrie konventionell ist und ob das Boot zur Stützung des Mastes auf zurückgepfeilte Salingen oder Backstagen angewiesen ist.

Wann eine Slup sinnvoll ist

Wählen Sie eine Slup, wenn Sie das größte Servicenetzwerk, den einfachsten Wiederverkauf und die unkomplizierteste Lernkurve suchen. Für die meisten Küstensegler, Clubregatteure, Daysailer und Ersteigner ist die passende Slup in gutem Zustand die bessere Wahl als ein romantischerer Riggtyp, der mehr Arbeit macht, bevor er echten Nutzen bringt.