Design Brief & Intent
Thompson 27 byl navržen v raném období vývoje pravidel International Offshore Rule (IOR), což výrazně ovlivnilo tvar jeho trupu, který se vyznačuje hlubokým ploutvovým kýlem, kormidlem na skegu a elegantním, klasickým zrcadlem lodi s přesahem (counter stern). Na rozdíl od masově vyráběných jachet stejné éry, které sázely výhradně na celolaminátovou konstrukci, Thompson u svých raných výrobních řad využíval filozofii kompozitní stavby. Zatímco trupy byly laminovány jako těžký, masivní sklolaminát, paluby a střechy nástaveb byly u mnoha raných lodí konstruovány z potažené námořní překližky a chladem tvarovaného dřeva. Šlo o záměrné konstrukční rozhodnutí s cílem udržet těžiště co nejníže a maximalizovat tak narovnávací moment.
Podpalubí odráží tradiční britské kořeny. Kajuta je kompaktní a útulná, nabízí světlou výšku maximálně šest stop u vstupu do kajuty, která se směrem dopředu rychle snižuje. Tradiční dispozice nabízí čtyři lůžka, včetně příďové V-kóje, záďové kóje na pravoboku a závěsného lůžka (pipe cot). Kuchyňka se nachází na levoboku a je vybavena jednoduchým vařičem a dřezem, zatímco lodní záchod je ukryt pod příďovou V-kójí v klasickém stylu malých kapesních cruiserů. Jedná se o funkční, na moře stavěný interiér navržený tak, aby poskytoval bezpečné úchyty a přístřeší, dokončený praktickým nábytkem, který má daleko k rozlehlým, otevřeným salónům moderních sedmadvacetistopých lodí.
Sailing Performance & Handling
U kormidla se Thompson 27 chová jako mnohem větší a těžší oceánská loď. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 274,01 spadá pevně do kategorie středně těžkého až těžkého výtlaku, přičemž nese celkovou hmotnost prázdné lodi 6 100 liber při délce na vodorysce (LWL) pouhých jednadvacet a půl stopy. Nejvýznamnějším parametrem této konstrukce je poměr zátěže k výtlaku (B/D) ve výši 45,36 %. Tento mimořádně vysoký poměr znamená, že loď nese téměř polovinu své hmotnosti v hlubokém, 5,67 stopy dlouhém ploutvovém kýlu. Fyzickým důsledkem je jachta, která je tuhá a vysoce odolná vůči naklánění, takže nese plnou plochu plachet ještě dlouho poté, co jsou lehčí lodě podobné délky nuceny refovat.
V těžkých vlnách umožňuje toto rozložení hmotnosti a tradiční ostrá příď lodi prorážet vlny přímo vpřed, namísto toho, aby na nich poskakovala. I když to má za následek velmi bezpečný, předvídatelný a důvěru vzbuzující pohyb — což dokazuje slušný koeficient komfortu 25,62 a koeficient převrácení (capsize) 1,75 — znamená to také neuvěřitelně mokrou plavbu na palubě. Oplachtění typu sloop s vrcholovou takeláží je jednoduché a spolehlivé. Protože je však loď těžká a má relativně hluboký ponor, může v bezvětří nebo slabém větru působit líně. Věrna svému IOR dědictví, Thompson 27 vyniká při plavbě ostře proti větru nebo na předoboční vítr v silném větru, ale vyžaduje pečlivou práci s plachtami a trpělivost při plavbě čistě po větru na zadní vítr.
Known Issues & Triage
Hlavní technická slabina plachetnice Thompson 27 spočívá v její hybridní konstrukci paluby. Paluby z potažené překližky a chladem tvarované střechy nástaveb, použité ke snížení vertikálního těžiště plavidla, vyžadují pečlivou údržbu. Desetiletí působení zatékající sladké vody kolem úchytů vantů, madel a vodicích lišt vstupu do kajuty mohou vést k rozsáhlé hnilobě uvnitř překližkové podpalubní desky. Každý zájemce, který si Thompson 27 prohlíží, musí paluby důkladně otestovat vlhkoměrem a poklepovým kladívkem, zejména v místech spojů kabinové nástavby a na příďové palubě. Oprava obvykle zahrnuje odříznutí laminátového potahu, výměnu shnilých částí námořní překližky a opětovné olaminování konstrukce.
Bližší zkoumání vyžaduje také takeláž. Při provozu s vysoce napnutým vrcholovým systémem — často s dvojitým předním stěhem, třemi vanty na každé straně a těžkým zadním stěhem — je zatížení kotevních desek vantů a přepážek značné. V průběhu času může strukturální flexe způsobit, že se přepážky uvolní z trupu, nebo může způsobit únavové trhliny v gelcoatu paluby kolem průchodů pro úchyty vantů. Původní pomocné pohonné jednotky, kterými byly často malé benzínové motory, navíc většinou dosáhly konce své životnosti. Zatímco mnoho dochovaných modelů bylo osazeno spolehlivými jednoválcovými diesely, jako je Yanmar 1GM10, jakékoli zbývající původní motory je třeba považovat za adepty na okamžitou výměnu.
Market Snapshot & Economics
Vzhledem k tomu, že se ve srovnání s velmi úspěšným modelem T24 vyrobilo mnohem méně kusů Thompson 27, jsou dnes na trhu použitých lodí vzácné. Na trhu zaujímají specifickou niku a prodávají se především jako klasické, cenově dostupné kapesní cruisery pro tradicionalisty nebo jako projekty pro svépomocné nadšence. Ekonomická realita tohoto modelu je taková, že náklady na profesionální refit — konkrétně na řešení hniloby paluby, výměnu pevného lanoví nebo instalaci nového dieselového motoru — snadno překročí konečnou tržní hodnotu plavidla. V důsledku toho jsou zanedbané trupy často sešrotovány nebo rozebrány. Pro jachtaře, který je schopen provádět tesařské a mechanické práce sám, však strukturálně zdravý Thompson 27 představuje pozoruhodně levnou vstupenku k vysoce námořně způsobilé plavbě na otevřeném moři.
The Verdict
Thompson 27 je specializovaná, naddimenzovaná klasika, která mění moderní vnitřní objem a rychlost ve slabém větru za maximální stabilitu a schopnost zvládat těžké podmínky. Je to loď pro skutečné jachtaře, navržená průkopníkem offshore závodů tak, aby bezpečně a s přehledem zvládala náročné stavy moře. Pro ty, kteří jsou ochotni udržovat její dřevovláknité kompozitní konstrukce, zůstává vysoce schopným pobřežním i námořním cruiserem.
Pros
- Výjimečná stabilita a tuhost pod plachtami díky vysokému poměru zátěže.
- Velmi pohodlný a bezpečný pohyb v těžkých vlnách, které loď čistě proráží.
- Těžký, masivní sklolaminátový trup nabízí obrovskou strukturální odolnost.
- Klasický, nadčasový styl s atraktivním zrcadlem lodi s přesahem.
Cons
- Hybridní konstrukce paluby z překližky a sklolaminátu je při zanedbání údržby velmi náchylná k hnilobě.
- Těžký výtlak a hluboký ponor způsobují, že loď je ve slabém větru líná a má nedostatek výkonu.
- Prorážení vln namísto jejich přejíždění má za následek velmi mokrý kokpit.
- Extrémně stísněný interiér s omezenou světlou výškou ve srovnání s moderními cruisery podobné délky.
