Design a konstrukce
Každý trup plachetnice Sabre 30 byl ručně laminován vrstvením nasekané rohože a tkané skelné tkaniny v polyesterové pryskyřici pro dosažení pevného a robustního pláště. Konstrukce paluby a kajuty využívala balzové jádro pro snížení hmotnosti v horní části lodi při zachování tuhosti. Spoj trupu a paluby je usazen na vnitřním přírubovém lemu s mechanickými upevňovacími prvky a tmelovou hmotou. Je pozoruhodné, že loděnice Sabre v interiéru používala jen velmi málo tvarovaných laminátových vnitřních dílů, takže dnové prostory a strukturální prvky zůstávají otevřené, nikoli pohřbené pod vnitřním obalem. Verze Mk III přešla na vnější nátěry na bázi vinylesterové pryskyřice, což byla změna, která u těchto pozdějších trupů snížila náchylnost k osmóze, jež se poměrně často objevuje u verzí Mk I a Mk II. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Sabre přesunul vanty dovnitř tak, aby se genova dala vytahovat šotem uvnitř záchranných lan, což zmenšilo úhel a zlepšilo stisk proti větru. Malá komora na příďové palubě slouží pro kotevní výbavu a boční paluby jsou dostatečně široké pro pohodlnou chůzi vpřed. Mezi variantami podvodní části trupu byl model s ponorem 1,57 metru (pět stop a dva palce), jehož schopnost stoupat proti větru překonává sesterskou loď s mělkým ponorem – což je významný rozdíl pro každého, kdo pluje v silném větru. Samotný kokpit má délku 2,06 metru (šest stop a devět palců) a nabízí místo pro tři nebo čtyři dospělé kolem sloupku kormidelního kola v uspořádání typu „houba“. (1)
Ubytování
V podpalubí nabízí Sabre 30 příďovou kajutu ve tvaru V, za níž se nachází lodní záchod na levoboku vedle šatní skříně na pravoboku. V hlavním salónu jsou protilehlé sedačky s jídelním stolem, který se spouští ze přední přepážky. Větrání je uspokojivé díky dvěma palubním luksům – jednomu před a druhému za stěžněm usazeným na palubě – plus čtyřem otevíracím iluminátorům. U verzí Mk I a Mk II je kuchyňka umístěna na zádi na pravoboku s záďovou kójí a navigačním stanovištěm na levoboku; u verze Mk III jsou tyto prostory vyměněny. Kapacita vodní nádrže na pitnou vodu se pohybovala v průběhu výroby od 22 do 70 galonů a palivová nádrž o objemu 20 galonů je určena pro dieselový motor.
Pohon a známé problémy
Rané lodě verze Mk I a rané Mk II používaly naftové motory Volvo nebo Westerbeke o výkonu 13 koní; pozdější modely přešly na motory Westerbekes o výkonu 18 koní, přičemž přístup k motoru je sice usnadněn, ale izolace prostorů je slabá. Praktickým důsledkem je, že loď je pod motorem poměrně hlučná. Pokud jde o konstrukci, osmotické vaky – někdy závažné – jsou známým neduhem verzí Mk I a Mk II, zatímco vinylesterová skořepina verze Mk III tomuto problému z velké části předchází. Další častou závadou je degradace paluby v místech, kde bylo kování a madla přišroubovány přímo skrz balzové jádro bez nátěrového uzavření, což umožnilo vlhkosti proniknout do jádra. (1)
Poznámky k vlastnictví
Otevřená vnitřní struktura plachetnice Sabre 30 usnadňuje technické prohlídky i pozdější vylepšení ve srovnání s konkurenty stavěnými s vnitřním laminátem. Třígenerační vývoj umožňuje kupujícímu vybrat si mezi těsnějšími ranými trupy a prostornějším modelem Mk III. Lodě z období po roce 1989 jsou vzácné, takže většina dostupných lodí bude pocházet z dřívějších let a bude podléhat výše uvedeným varováním ohledně osmotických trhlin a jádra paluby.
Verdikt
Sabre 30 je promyšleně navržený cruiser-racer z éry Hewson, jehož ručně laminovaný trup a interiér bez vnitřního odlitku odmění pečlivého majitele, i když rané generace vyžadují pozornost vůči osmóze a jádru paluby. Verze Mk III řeší nejhorší problémy s vlhkostí, zvětšuje šířku a délku, aniž by ztratila vyvážený charakter tohoto modelu.
Klady
- Ručně laminovaný pevný trup s otevřeným interiérem pro snadnou kontrolu
- Vnitřní vanty zlepšují práci s otěžemi genovy a úhel stoupání proti větru
- Vinylesterová vrstva verze Mk III odolává osmotickým puchýřům
- Verze Mk III zvětšuje šířku a délku při zachování osvědčeného uspořádání
Zápory
- Verze Mk I a Mk II náchylné k občas závažným osmotickým vředům
- Netěsnící montáže palubního kování s balsovým jádrem způsobují častou hnilobu paluby
- Hlučný chod na motor kvůli špatné izolaci motorového prostoru
