Designový koncept a záměr
Zadání Marca Lombarda pro Opium 39 znělo: zachytit podstatu oceňských závodů otevřených tříd – jako jsou Open 60 a Class 40 – a přizpůsobit ji pro rychlý cruising a regaty s malou posádkou. Aby toho dosáhl, navrhl Lombard výjimečně široký trup s maximální šířkou 13,7 stopy, která se táhne až k zádi bez jakéhokoli zužování. Toto extrémně široké zrcadlo lodi poskytuje obrovskou tvarovou stabilitu a velkou platformu pro plavbu na boční a zadoboční vítr, čímž se Opium 39 výrazně odlišuje od konzervativnějších výkonnostních cruiserů své éry optimalizovaných pro handicap IRC. Tito konkurenti byli navrženi pro závody typu karusel (proti větru / po větru) s úzkou vodoryskou a hlubokým, těžkým kýlem, zatímco Opium 39 bylo postaveno tak, aby se vymanilo z vlastního vlnového systému a snadno klouzalo.
Zapojení loděnice Wauquiez tento koncept povýšilo spojením agresivního offshore trupu s interiérem výjimečné kvality zpracování. Namísto spartánských interiérů z holého kompozitu, které jsou běžné u čistě závodních lodí, nabízí Opium 39 hřejivý a útulný obytný prostor bohatý na saténově lakované dřevěné prvky, zaoblený nábytek a robustní madla. Dispozice je optimalizována pro bezpečnost na moři, čemuž dominuje bezpečná kuchyňka ve tvaru U, kde se kuchař může v těžkém počasí pohodlně zapřít, a samostatné, dopředu otočené navigační stanoviště, do něhož lze umístit rozsáhlou offshore elektroniku. Cílí na náročné jachtaře, kteří odmítají volit mezi dvoucifernou rychlostí v surfu a kultivovaným, pohodlným životem na kotvě.
Varianty a konfigurace
Aby vyhověla různým cruisingovým a závodním programům, byla plachetnice Opium 39 nabízena v několika odlišných konfiguracích. Pod vodou si kupující mohli vybrat mezi hlubokým, pevným kýlem s bombou o ponoru 7,1 stopy nebo technicky vyspělým sklopným kýlem. Varianta se zvedacím kýlem je mimořádně univerzální; využívá hydraulický otočný mechanismus, který snižuje ponor na pouhých 4,1 stopy pro prozkoumávání mělkých kotvišť nebo plavbu v přílivových kanálech, zatímco po plném spuštění se prodlouží na masivních 9,2 stopy, což maximalizuje narovnávací moment a schopnost stoupat ostře proti větru.
Paluba a uspořádání kokpitu nabízely také možnosti podle preferencí majitele. Zatímco kormidelní páka (pína) byla standardem a puristé ji upřednostňovali kvůli přímému spojení s dvojitým kormidlem, k dispozici byl i volitelný systém se dvěma kormidelními koly. Konfigurace s koly byla navržena s velmi přímým převodem (jedno otočení od dorazu k dorazu), aby se zachovala citlivost kormidla. Oplachtění obvykle tvoří výkonná takeláž typu fractional sloop s výsuvným karbonovým čelenem pro nesení masivních genakerů nebo asymetrických spinakrů. Mnoho majitelů zvolilo konfiguraci cutter, která integruje odnímatelný vnitřní přední stěh pro stěhovku nebo bouřkovou kosatku, díky čemuž je loď mimořádně přizpůsobivá změnám počasí na moři. V interiéru byla loď stavěna ve dvou- nebo tříkajutové verzi. Tříkajutová dispozice nabízí dvě dvoulůžkové kajuty na zádi a dvojitou V-kóji na přídi, zatímco dvoukajutová verze mění jednu záďovou kajutu za větší toaletu a prostornou skříň v kokpitu, což z ní dělá preferovanou volbu pro páry na dlouhých plavbách.
Jachtařský výkon a ovladatelnost
Jachtařské vlastnosti Opium 39 jsou definovány jeho pozoruhodnými technickými poměry. Při hmotnosti prázdné lodi 12 346 liber a masivní ploše plachet dosahuje poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) mimořádné hodnoty 27,04. Toto vysoké číslo se přímo promítá do okamžitého zrychlení; ve slabém větru o rychlosti pouhých 10 až 11 uzlů jachta při plavbě na boční vítr snadno vyrovná nebo překoná rychlost větru. Její poměr výtlaku k délce (D/L) 116,67 potvrzuje ultralehkou, vysoce výkonnou povahu. Když vítr zesílí a otěže se povolí, plochá záďová část trupu umožní Opium 39 bez námahy přejít do skluzu a pod genakerem dosahovat vzrušujících dvouciferných rychlostí.
Naopak koeficient komfortu lodi je s hodnotou 15,96 nízký, což značí živý a rychlý pohyb na vlnách. Loď reaguje spíše jako přerostlý závodní okruhový jol než jako těžký výtlačný cruiser a vyžaduje aktivní trimování plachet a pozornost u kormidla. Tento živý charakter je vyvážen koeficientem převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 2.37. I když je toto číslo na poměry tradičních offshore cruiserů vysoké, odráží spíše široký trup lodi než její nestabilitu. Trup se opírá o své široké, ploché záďové sekce, které mu dodávají obrovskou dynamickou stabilitu. Aby bylo možné tuto šířku při náklonu kontrolovat, navrhl Lombard dvojitý kormidelní list. Tato konfigurace se dvěma kormidly zajišťuje, že i když je loď pod velkým tlakem a v silném náklonu, závětrné kormidlo zůstává plně ponořené a vysoce účinné, což zabraňuje nekontrolovanému vyostření (broachingu) a umožňuje kormidelníkovi udržet si přímou kontrolu s lehkostí v ruce.
Tržní přehled a ekonomika
Na trhu s použitými loděmi zaujímá Opium 39 velmi specifickou a vzácnou niku. Vzhledem k prémiové konstrukci a omezené produkci pod hlavičkou Wauquiez je tento model nedostatkový a vysoce vyhledávaný jachtaři orientovanými na výkon. V důsledku toho si drží poměrně vysokou cenu ve srovnání s masově vyráběnými racer-cruisery stejného stáří.
Ekonomika vlastnictví Opium 39 je silně ovlivněna jeho pokročilou konstrukcí. Wauquiez využíval k výrobě trupu sofistikovanou technologii vakuové infuze s použitím multiaxiálních skleněných tkanin (E-glass), balsového jádra s kolmým vláknem a vysoce kvalitní vinylesterové pryskyřice. Tato vinylesterová bariéra poskytuje vynikající odolnost proti absorpci vlhkosti a prakticky eliminuje riziko osmózy. Paluba je vyrobena podobnou infuzní technikou, ale využívá jádro z PVC pěny s uzavřenými buňkami, což minimalizuje hmotnost v horní části lodi a snižuje těžiště. Potenciální kupci musí do svých ekonomických úvah zahrnout náklady na vysoce kvalitní plachty, protože tato takeláž vyžaduje laminátové plachty, aby se plně využil designový potenciál lodi. U modelů se zvedacím kýlem navíc hydraulický otočný čep a sestava kýlové skříně představují specializované mechanické systémy, které vyžadují pravidelnou odbornou kontrolu, což může zvýšit dlouhodobé náklady na údržbu ve srovnání s jednoduššími verzemi s pevným kýlem.
Známé problémy a diagnostika
Zatímco strukturální integrita vakuově infuzované konstrukce od Wauquiez je obecně vynikající, specifické oblasti vyžadují při předkupní technické prohlídce pečlivou pozornost. Největší obavu představuje sendvičový trup s balsovým jádrem. Přestože je neuvěřitelně tuhý, jakékoli dodatečně dodělávané průchody trupem – jako jsou dodatečně montované sondy hloubkoměru, vstupy pro odsolovač nebo další kování – musí být zkontrolovány, zda bylo balsové jádro správně vydlabáno a utěsněno epoxidem. Loděnice Wauquiez naštěstí navrhla všechny tovární dnové ventily skrz pevný, monolitický laminát namísto sendvičového jádra, aby se zabránilo vniknutí vody, avšak úpravy prováděné majiteli v průběhu let nemusely tento standard splnit.
Kromě toho uživatelská fóra a loděnice provádějící strukturální opravy občas upozorňují na nutnost důkladné kontroly vnitřního roštu (konstrukce uložení kýlu). U některých vyrobených kusů, zejména u těch, které zažily tvrdé závodění nebo nasednutí na mělčinu, by měl být vnitřní laminátový rošt a podlahové výztuhy v blízkosti upevnění kýlu pečlivě zkontrolovány, zda nevykazují známky selhání sekundárního lepení nebo vlasové trhliny. U variant se sklopným kýlem je nutné zkontrolovat opotřebení otočného čepu, hydraulických válců a nylonových vodicích bloků uvnitř kýlové skříně. Jakákoli vůle v otočném čepu může vést ke slyšitelnému klepání při plavbě nebo na kotvě, a pokud se tento problém neřeší, může způsobit předčasné opotřebení vnitřní struktury kýlové skříně.
Modernizace a vylepšení
Současní majitelé Opium 39 své lodě aktivně modernizují, aby je optimalizovali pro dlouhé, soběstačné plavby a offshore závody. Jedním z nejčastějších vylepšení je konverze standardní banky provozních baterií na vysokokapacitní lithium-železo-fosfátový (LiFePO4) systém. Vzhledem k tomu, že loď při rychlých plavbách po větru spoléhá na výkonné autopiloty s vysokým odběrem, jsou lithiové baterie ideální volbou. Umožňují majitelům napájet navigační systémy, chladničku a elektroniku po dlouhou dobu, aniž by museli neustále spouštět vestavěný vznětový motor Yanmar o výkonu 29 koní.
V rámci specializovaných výkonnostních refitů někteří majitelé spolupracují s odborníky na kompozity s cílem systematicky snižovat hmotnost lodi. Významným trendem je výměna původních interiérových dveří a desek stolů s překližkovým jádrem za zakázkově vyrobené sendvičové panely z uhlíkových vláken s pěnovým jádrem. Tato úprava dramaticky snižuje hmotnost nenosných prvků – například snižuje hmotnost dveří kajut o více než šedesát procent – což dále zlepšuje poměr výkonu k hmotnosti lodi. Mezi další běžné modernizace patří instalace rolovacích systémů "top-down" na čelen pro snadné ovládání code plachet a moderních asymetrických spinakrů, stejně jako upgrade standardního pohyblivého lanoví na špičková lana z materiálu Dyneema, která minimalizují průtah při vysokém zatížení generovaném výkonným oplachtěním.
Verdikt
Opium 39 je mimořádný druh plachetnice, která úspěšně překlenuje propast mezi syrovým offshore výkonem otevřených tříd a špičkovým francouzským řemeslným zpracováním. Není to loď pro ty, kteří hledají pomalý, těžký, tradiční cruiser se samokormidlováním; naopak je to rychlá, vysoce citlivá a fyzicky zapojující jachta určená pro jachtaře, kteří milují pocit rychlosti a umění jemného trimu. Díky své vakuově infuzované konstrukci, dvojitému kormidlu a sofistikovanému interiéru zůstává výjimečným modelem, který i nadále budí pozornost v každé marině nebo na startovní čáře offshore závodů.
Klady
- Výjimečný výkon při plavbě po větru s možností snadného skluzu ve středním až silném větru.
- Velmi citlivé a vyvážené kormidlo díky konfiguraci se dvěma kormidelními listy.
- Prémiová kvalita konstrukce s vakuově infuzovaným vinylesterovým trupem a robustními monolitickými výztuhami.
- Krásně zpracovaný interiér od Wauquiez, který nabízí skutečný komfort pro cruising bez spartánského dojmu závodní lodi.
- Univerzální možnosti ponoru, zejména u verze se sklopným kýlem, umožňující plavbu v mělkých vodách.
Zápory
- Nízký koeficient komfortu, což má za následek rychlé pohyby a neklidnou plavbu na neklidném moři.
- Vysoký koeficient převrácení (capsize screening ratio) ve srovnání s tradičními těžkými výtlačnými cruisery.
- Relativně vzácný výskyt na trhu s použitými loděmi, což ztěžuje nalezení dobře udržovaného kusu.
- Vysoké nároky na údržbu hydrauliky a otočných mechanismů sklopného kýlu u modelů se zvedacím kýlem.
- Úzká lůžka v příďové kajutě kvůli agresivně ostrému náběhu přídě.
