Design a konstrukce
Gardenův rukopis je zřetelný na vyvýšené záďové palubě, která chrání záďovou kajutu, i na tradičním profilu postaveném kolem pevného laminátového trupu. Sendvičová konstrukce je tvořena převážně roztřepanou skelnou rohoží – což je u sériové lodi maximum technologického pokroku – s podélnými a příčnými dřevěnými žebry a strukturálními přepážkami ze překližky lepenými s použitím roztřepané skelné rohože a polyesterové pryskyřice. Plný kýl a k němu připojené kormidlo jsou umístěny pod hmotností prázdné lodi 40 000 liber, z nichž 11 000 liber tvoří zátěž. Šířka 13,42 stopy a délka na vodorysce 35,75 stopy jí dodávají objem a směrovou stabilitu jako u plnohodnotného oceánského ketchu. Téměř všechny exempláře opustily loděnici s teakovou obšívkou na nástavbách, záďové palubě a kokpitu, přičemž jejich palubní komory a kryty luken jsou z překližky s teakovou vrstvou. Tento detail má přímý dopad na dlouhodobé vlastnictví, jak se lodě s věkem opotřebovávají. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď byla nabízena s dřevěným nebo hliníkovým stěžněm, přičemž dřevěné verze byly obecně natírány spíše než lakovány, protože to bylo jednodušší a levnější. Plocha plachet zahrnuje hlavní plachtu o ploše 406,73 čtverečních stop, pracovní kosatku o ploše 516,67 čtverečních stop a genovu o ploše 800,21 čtverečních stop, s asymetrickým spinakrem o ploše téměř 1 365 čtverečních stop pro plavbu na zadoboční kurzy. Při konstrukční hmotnosti prázdné lodi 40 000 liber je poměr výtlaku k délce (D/L) 383 a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15; při realističtější cestovní hmotnosti 44 000 liber tyto hodnoty klesnou na 421 a 14,1, přičemž koeficient komfortu přesahuje 50. Tyto údaje popisují stabilní loď na moři spíše než sprintera do slabého větru a známá schopnost plavby na oceánech spočívá v této hmotnosti a konfiguraci s dlouhým kýlem, nikoli v jakémkoli technickém vylepšení konstrukce. (1)
Ubytování
V podpalubí začíná typické uspořádání přední kajutou s dvojlůžkem nebo palandami na horní a dolní úrovni, za ní následuje lodní záchod a hlavní salón. Motorový prostor je umístěn uprostřed pod malým středovým kokpitem, kuchyňka probíhá podél levoboku a průchod dozadu do majitelské kajuty je po pravoboku u kotevního kola. Tato záďová kajuta se nachází pod záďovou palubou a nabízí velké dvojlůžko s odděleným WC a sprchou, což je uspořádání, které využívá vyvýšenou záďovou palubu velmi efektivně. Na palubě slouží sedačky na záďové palubě zároveň jako skříňky, další palubní úložné prostory jsou u hlavního stěžně a široké boční paluby s hlubokými zábradlími svědčí o lodi určené pro pohyb v těžkém počasí. (1)
Známé problémy
Stáří je hlavním varovným signálem. Jednou z největších obav u starších lodí Vagabond 47 jsou paluby a nástavba, kde špatně provedené spoje, okna a kování umožňují zatékání vody již od samotného dne stavby. Neméně znepokojující je původní nerezové kování, nádrže a úchyty kotevního řetězu takeláže, jejichž špatná kvalita materiálu a svařování způsobily řadu předčasných selhání. Dřevěné stěžně tento problém komplikují: odhalit skryté vady v nich může být velmi obtížné i pro zkušené techniky a takeláře, takže každý prověřovaný exemplář vyžaduje zvláštní pozornost právě těchto konkrétních položek. (1)
Verdikt
Vagabond 47 je robustně postavená plachetnice s dlouhým kýlem od projektanta jménem Garden, která si své místo mezi seriózními oceánskými cruiserami vydobyla spíše masivní konstrukcí, objemem a praktickým uspořádáním paluby a kajuty než nějakou moderní stavební metodou. Je to loď, která odmění pečlivou kontrolu jejích nejslabších původních detailů a své úsilí splatí prostornou, na moři stabilní platformou pro dlouhé plavby.
Klady
- Ikonický ketch s těžkou výtlakovou stěhovkou od Williama Gardena s rodokmenem pro oceánskou plavbu
- Robustní laminátový trup s dřevěnou a překližkovou strukturální roštem
- Prostorná záďová kajuta s odděleným WC a sprchou pod vyvýšenou záďovou palubou
- Klidný pohyb na vlnách s vysokým komfortem díky hmotnosti prázdné lodi 40 000 liber a plnému kýlu
Zápory
- Paluby, nástavba a kování vykazují přirozené slabiny v podobě netěsností a koroze
- Původní nerezové desky a úchyty vantů náchylné k předčasnému selhání
- Dřevěné stěžně mohou skrývat vady i před odbornými techniky
