Design a konstrukce
Konstrukčně je Out Island 41 velmi pevná loď, postavená na masivním laminátovém trupu s dlouhým kýlem a připojeným kormidlem. U raných lodí bylo spojení trupu a paluby umístěno hluboko na bocích trupu, kde bylo vystaveno nárazům na molu a zatěžování zvedacího systému; v roce 1975 bylo toto spojení posunuto na samotný okraj paluby, což je tradičnější a pevnější řešení. Pozdější verze Out Island 41 Classic, vyráběná po akvizici loděnice Morgan společností Catalina Yachts, si zachovala stejný obecný uspořádání a vzhled, ale přijala modernější dlouhý ploutvový kýl s kormidlem na skegu. Několik trupů bylo postaveno s volitelnými ploutvemi a loď byla nabízena také s volitelným oplachtěním typu ketch pro ty, kteří chtěli rozdělené plochy plachet. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Při představení v roce 1972 měla konstrukce výtlak 24 000 liber a plochu plachet 683 čtverečních stop, což odpovídalo poměru plochy plachet k výtlaku (SA/D) 13,1. V roce 1981 uváděla Morganova vlastní literatura realističtější výtlak 27 000 liber a zvětšenou plochu plachet 775 čtverečních stop díky vyššímu profilu stěžně. Tester v recenzi poznamenal, že její výkon byl přijatelný od ostrého bočního větru po velký boční vítr, ale naopak zklamával při plavbě proti větru nebo přímo po větru ve slabém až mírném větru. Těžký výtlak lodi v plné zátěži, pravděpodobně blížící se hodnotě 27 000 liber namísto původních 24 000, vysvětluje velkou část této línosti pod plachtami, když fouká slabě. (1)
Ubytování
Uspořádání se středovým kokpitem poskytuje třem kajutám – příďové, střední a záďové – konfiguraci, která vyhovovala jak soukromé turistice, tak charteru. Původní uspořádání z roku 1972 nemělo podpalubní průchod z hlavního salónu do zadní kajuty; to se změnilo v roce 1974, kdy byl do konstrukce kotvy začleněn průchozí prostor. Konzervativní odhady uvádějí, že 30 až 35 procent všech lodí Out Island 41 se dostalo do charteru, což se odráží ve vysoké odolnosti interiérového nábytku a v všeobecné rozšířenosti tříkajutového uspořádání, které je běžné dodnes. (1)
Známé problémy
Polyethylenové nádrže na odpadní vodu a palivu namontované na těchto lodích byly náchylné k selhání spojovacího čepu. Vzhledem k tomu, že nádrže byly instalovány ještě před položením paluby, je výměna srovnatelně velkých nádrží téměř nemožná bez rozsáhlé rekonstrukce konstrukce. Kupující nebo majitel by měl pochopit, že selhání nádrže není jednoduchou výměnou, ale stavebním projektem. Starší umístění spoje trupu a paluby u trupů vyrobených před rokem 1975 zůstává bodem, který je třeba kontrolovat kvůli starým nárazovým poškozením podél boků lodi. (1)
Refity a vlastnictví
Motorový prostor se vždy nacházel pod podlahou středového kokpitu a v průběhu let zůstal z velké části nezměněn. Většina lodí měla na palubě dieselové motory Perkins; rané exempláře používaly Perkins 4-108 nebo Westerbeke 4-107, pozdější produkce přešla na Perkins 4-154 a po akvizici loděnice Classic byl použit motor Yanmar. S více než tisícem lodí na vodě a jednoduchou, robustní konstrukcí má tato třída nadále skvělé zastoupení mezi majiteli a pro běžné pohonné jednotky jsou dostupné náhradní díly. (1)
Verdikt
Out Island 41 je konstrukčně poctivý cruiser s velkorysým vnitřním objemem, jehož slabiny se soustředí spíše do objemu nádrží a rané náchylnosti spojů trupu než do samotného trupu. Odmění kupujícího, který na lodi plánuje trvalé bydlení nebo charterovou činnost, prostorným interiérem a klidným pohybem na vlnách, zatímco od něj vyžaduje realistická očekávání při plavbě ostře proti větru ve slabém větru.
Klady
- Velmi pevná konstrukce z masivního laminátu s olověnou zátěží
- Tříkajutové uspořádání se středovým kokpitem s vylepšením průchozího salónu z roku 1974
- Velká, stabilní platforma s více než 1 000 postavenými kusy a velkou dostupností náhradních dílů
Zápory
- Polyetylenové nádrže selhávají a nelze je vyměnit bez rozsáhlé rekonstrukce
- Spojovací část trupu a paluby z doby před rokem 1975 je náchylná k poškození při manipulaci v přístavu
- Zklamávající výkon proti větru a při plavbě po větru ve slabém až středním větru
