Italia 9.98 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup od Polli vykazuje velmi rovnoměrně rozložené objemy a tyto objemy na vodorysce zůstávají stejné, ať už plujete po větru, nebo se nakláníte do návětří. Vodorysky proto nezpůsobují žádné problémy s vyvážením a loď zůstává snadno ovladatelná. Záďová část má téměř kruhový profil rámu s výrazně zužující se vodoryskou vzadu, což umožňuje dlouhý T-kýl s tenkou, ale pozoruhodně dlouhou olověnou bombou a dlouhým kořenem kýlu s ponorem 1,90 metru. Kormidelní list je umístěn téměř tak hluboko a pracuje relativně daleko vpředu v lodi, což umisťuje kormidelníka téměř uprostřed trupu. Konstrukčně poskytuje pevný systém dnových výztuh a kotevních prvků nalaminovaných přímo do trupu lodi 9.98 tuhou páteř bez nutnosti použití složitých procesů infuze.

Oplachtění a ovladatelnost

Stěžeň je posunut daleko dozadu pro nesení větší kosatky a o něco menší hlavní plachty, přičemž hlavní ráhno je znatelně dlouhé a sahá téměř k zádi. Překryt genovy zůstává na úrovni 105 % a samopřehazovací kosatka nebyla nikdy nabízena jako alternativa. Standardní systém 3D haul umožňuje nekonečné vyvažování otěží genovy, což umožňuje trimovat kosatku v širokém rozsahu od pěti do osmnácti stupňů vůči středové ose lodi. Na vodě poskytuje kosatka po obratu proti větru skvělou akceleraci a jakmile se objeví poryv, 9.98 okamžitě odpadne; při plavbě ostře proti větru loď nabírá rychlost, akceleruje a snadno drží tempo. Při měřeném větru o síle osm uzlů plula pod úhlem těsně nad 40 stupňů rychlostí 6,0 uzlu, což přesně odpovídá jejímu VPP. Její ORCi GPH 633 s IRC TCC 1,025 podtrhuje efektivitu, kterou Polli připisuje harmonii mezi trupem, vybavením a oplachtěním. Kormidelní kolo – uspořádání s dvěma koly v kokpitu, které projektant předvídal již dříve – potěší citlivostí srovnatelnou s pínou, ale představuje dobrý kompromis mezi citlivostí a tvrdostí.

Ubytování

V podpalubí je interiér jednoduchý, funkční a ne příliš útulný. Najdete zde plnohodnotné navigační stanoviště orientované směrem k plavbě a kuchyňku s dvouplotýnkovým vařičem, dřezem a dostatkem úložných prostor. Přední kajuta zůstává otevřená do salónu, lůžka mají délku 1,95 metru a šířku 1,62 metru v ramenní výšce; v salónu jsou lůžka dlouhá 1,94 metru. Úzkým místem je lůžko v záďové kajutě – šíří má pouhých 1,28 metru v ramenní výšce, což je na dva lidi příliš těsné. Verze Club cruiser nahrazuje pevné panely sklopnými dveřmi v jídelně a v příďové kajutě, dozadu přidává troubu a o něco větší textilní šatní skříň, přičemž váží o pouhých 50 kg více než závodní verze, přičemž si zachovává stejný trup, vybavení i oplachtění. Život na palubě je více než uspokojivý a velikost kajut je dostatečná, i když chybí gril na zádi a stůl v kokpitu.

Známé problémy

Motor je špatně zvukově izolovaný, což je při lodi, jejíž Volvo Penta D1-20 (13,8 kW / 18,8 hp, tříválec s dvoulistým skládacím lodním šroubem) je umístěna pod lehkou kompozitovou palubou, oprávněné varování. Místa na spaní jsou omezená a záďová kóje postrádá dostatečnou šířku — což souvisí s výše změřenou šířkou ramen posádky. (1)

Refity a vlastnictví

Model 9.98 se nejlépe hodí k promyšlenému vylepšování spíše než k celkové přestavbě. Konvenční spinakrové oplachtění s tyčí a kováním je volitelným paketem pro závodění ORCi proti větru a po větru, a pro plavbu po větru lze namontovat pevně připevněný karbonový čelen o délce 1,40 metru. CNC obráběný kýl je dostupný jako volitelný doplněk pro ty, kteří usilují o poslední zlomek výkonu, a dvojitá hlavní otěž „German Cupper“ s dodatečnými vinšnami je volba za příplatek. Základní palubní vybavení již zahrnuje kování Ronstan a vinšny Lewmar; elektrickou chladničku je nutné objednat samostatně. Upravení na cruiser ukázalo, že s několika úpravami v plánovací fázi se z rychlého závodního speciálu stane poměrně pohodlná plachetnice i ve slabém větru.

Verdikt

Italia 9.98 je skutečně univerzální konstrukce: dvakrát mistrovský závodník, jehož vyvážený trup a harmonické oplachtění se promítají do citlivého, snadno ovladatelného cruiseru s tuhou sendvičovou konstrukcí. Odmění zkušenou ruku a snese plavbu ve slabém větru, ale záďová kóje a hluk motoru vám připomenou, že se narodila pro závodění.

Klady

Dvě mistrovství světa (2015, 2016) na stejné platformě trupu
Rovnoměrně rozdělené objemy na vodorysce udržují loď vyváženou a snadno ovladatelnou pod kotvou
Dlouhý T-kýl s olověnou bombou a předním neseným kormidlem pro přesnou kontrolu
Oplachtění typu mast-aft s 105% genovou a širokým rozsahem trimování otěžového bodu 3D
Club cruiser přináší více pohodlí pouze za přírůstek hmotnosti 50 kg (2)

Zápory